“下一代汽車”由此起步
特斯拉帶來的不只是一兩款電動汽車，而是整個汽車產業鏈的變革，原先的汽車配件商和經銷商可能不再擁有生存的空間，取而代之的是電池工廠和各種汽車應用提供商。日本媒體日前報道，松下電器和特斯拉正在洽商在美國建立一家汽車電池工廠，希望通過大規模生產來降低制造成本。
根據摩根士丹利的報告，特斯拉在顛覆美國汽車產業的同時，也有望成為汽車電池商業化市場的領導者，此外，除了電池技術和電力設施產業，特斯拉還能在下一代的無人駕駛汽車市場大展拳腳。從長遠看，軟件將在汽車行業起到重要作用，特斯拉可能會成為無人駕駛領域的龍頭。
摩根士丹利分析師亞當-喬納森說：“我們估計，自動駕駛汽車市場可以為美國經濟每年貢獻1.3萬億美元收入，為全球經濟每年貢獻5.6萬億收入。不過，實現這一切注定要面臨諸多挑戰，比如基礎設施欠缺和消費者接受程度等問題。然而，這些問題都是可以得到妥善解決的。”根據喬納斯提供的趨勢圖顯示，自動駕駛汽車的“理想狀態”將在2026年之前到來。
真正的顛覆，來源于理念而非技術
特斯拉用電力代替了汽油，把發動機扔進了歷史的垃圾箱，它解決了電動汽車的時速問題和續航難題，但是從本質上來說，它真正的顛覆來源于理念，而非技術。
比亞迪董事長王傳福曾表示，“分分鐘造出特斯拉”。對于國內車企而言，也許特斯拉的技術并非高深莫測，但是中國的電動汽車市場卻一直徘徊不前，關鍵是商業思維的不同。
特斯拉帶來的變革理念是全方位的，不僅包括了電動汽車本身的續航、充電等問題，融入了環保理念，也帶來了新的產業模式和商業模式，與之相比，中國的電動汽車領域大多在原有基礎上開展革新，并受限于政策，往往缺乏先行一步，勇敢試錯的勇氣和實力，以及引領市場的信念。
特斯拉和蘋果一樣，它帶來的不只是一輛電動汽車的變革，而是樹立了一種新的品牌，引領一個行業。而引領一個行業，遠比創新一款產品難得多，因為它既沒有現成的商業模式或策略供參考，也沒有可模擬的運營模式或收入模式，一切是完完全全的創新。在這點上，中國車企要學的東西還有很多。全的創新。在這點上，中國車企要學的東西還有很多。
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