今年40歲的李玉霞，原本是四口之家的主要收入來源，如今她只能天天躺在床上，靠老公照顧。電動自行車電池意外爆燃，讓她一家三口被燒傷。為治療，夫婦倆賣掉老家的房產依然入不敷出。無奈之下，他們起訴廠商索賠。
電動自行車電池爆燃時常“闖禍”，專家指出，過去由于缺乏統一的技術安全標準，電動車電池產品亂象叢生，而將于今年6月1日正式實施的電動自行車用鋰電池相關標準，將加強對鋰電池產品的技術規范……
采訪當事人
電動車電池起火燒傷一家三口
“那段日子太可怕了。”回憶起出事經過，李玉霞的丈夫張春玉仍心有余悸。
2012年6月，張春玉下班后騎著電動車，去接在通州潞城鎮一家市場擺攤的妻子，之后又去附近幼兒園接3歲小女兒鑫鑫(化名）。
“這輛車是在潞城舊貨市場買的，花了1200元，當時還挺新的。”張春玉說，他騎車，妻子抱著孩子坐在后面。“沒想到回家途中出事了，我聽我老婆喊車子起火了！”
張春玉說他停車回頭一看，妻子身上已經起了火，一兩分鐘衣服就燒了個精光。女兒臉上、頭上等部位也被燒傷。一家人被送到醫院搶救，妻子全身39﹪深三度燒傷，小鑫鑫20﹪深二度燒傷，他10﹪深二度燒傷。“每天近兩萬元的醫藥費承受不起，我們住了兩天就趕緊出院了。”
張春玉說，一家人回哈爾濱老家賣了房子，找當地的鄉間醫生治病，但妻子因傷勢嚴重，必須植皮，“醫生說一次手術要20多萬元，得做三次手術。以前妻子擺攤一個月能掙四五千元，我掙兩三千，大女兒收入也近3000元。可現在她離不開人照顧，生活重擔全落在22歲的大女兒身上。拿什么看病？”
“叔叔，我這兒被燒了！還有這兒！”3歲的小鑫鑫見到記者后，每隔幾分鐘都要找出傷口部位，指給記者看。張春玉說，出事后，小鑫鑫就常常這樣。
躺在床上的李玉霞哭著說：“出了這么大的事，廠家至今沒有說過一句對不起，沒賠過一分錢。”
因賠償問題協商未果，張春玉一家三口以電動車存在缺陷為由，將生產廠家“金拜克”牌電動車有限公司訴至通州法院，以電動車存在缺陷為由，索賠醫療費、精神損失費、植皮費等300多萬。張春玉表示，他只想盡快結束官司，用賠償的錢給妻子植皮。
廠家及供應商否認生產涉案產品
法院開庭審理時，“金拜克”以電動車使用的電池均為江西電池廠家生產為由，追加電池生產廠家為被告。
對于電動車爆燃事件，“金拜克”公司不認可肇事電動車為其生產，“我們公司在北京市場上銷售的電動車，并沒有這個型號。”還舉證證明金拜克電動車不允許載人載物行駛。
由于是二手車，張春玉買車時并沒要發票，只有一張收據。張春玉說，出事后廠家就一直拒絕承認是他們廠的車，“我就特意跑到河北廊坊一個經銷點，買了輛一模一樣的電動車回來，他說不是他的產品，我就證明給他看。”
被告電池廠家也否認爆炸電池由其生產。為查明涉案電動車、爆炸電池的生產廠家以及電池爆炸的原因，張春玉申請進行司法鑒定。
記者發現
電池爆燃“闖禍”事故時有發生
無獨有偶，電動車電池爆燃“闖禍”時有發生。
3月6日22時54分，海淀萬柳光大花園一住戶家中冒煙報警，消防員到達現場發現，元兇是住戶家中正在充電的電動車電池。
據消防周刊報道，2009年至2012年9月以來，各地消防部門調查統計電動自行車引發火災799起，死亡95人、受傷58人。據兩家規模較大的電動自行車企業新日和新蕾介紹，電動自行車每年發生火災的概率為百萬分之六、十萬分之二。如果按社會保有量1.5億輛、年發生火災概率十萬分之一計算，每年發生電動車火災約1500起。
中國消費者權益保護法學研究會副秘書長李偉民告訴記者，他曾經親自處理過一起電動車電池爆炸事故。“現場太觸目驚心，整個房間都有爆炸的碎片，還有碎片擊穿玻璃，飛出窗戶。萬幸屋內沒人，否則不堪設想。”李偉民說，消費者把電池拿到室內充電，沒承想發生了爆炸。
原因分析
鋰電池存在安全性、穩定性瓶頸
電動自行車電池緣何爆燃？
工信部電子工業標準化研究院安全實驗室主任研究員胡京平在接受記者采訪時表示，導致電池出現起火或爆炸的原因主要有兩個，一是消費者使用不當，二是電池本身存在質量缺陷。
具體到個案，需要進行多方面檢測，才能判定原因。
“與基本上已被淘汰的鎳氫電池相比，漸成電動車主流配置的鋰電池的安全性問題凸顯出來。”胡京平表示，以前電動自行車所使用的是鎳氫電池，體積大，還存在記憶效應等問題，后來逐漸被鋰離子電池所取代。鋰電池體積小、能量高、充電無記憶、充電效率高，還綠色環保。但與鎳氫電池相比，性能不穩定、安全性差是其最大的弱點。
記者走訪多家電動車商家發現，電動車基本標配為鋰電池。當問及電池的安全性問題，商家紛紛表示現在鋰電技術已經“很成熟”，事故是極端個案。
但胡京平指出，鋰電池雖然與我們日常生活越來越密切，比如筆記本電腦、手機、MP4等移動設備，但目前仍面臨安全性和穩定性方面的瓶頸，“尤其是大容量鋰電池，對于安全性和穩定性的要求也越高。”
電池廠商良莠不齊部分存在隱患
李偉民透露，很多電動自行車生產商自己不生產電池，一般都是固定電池廠商提供。由于電動車行業準入門檻較低，電池供應商良莠不齊，為安全埋下隱患。
根據電動車電池行業的一項統計，截至2012年3月底，全國電池制造工業企業達1176家。業內人士指出，市場空間在迅速擴張的時候，鋰電池產業競爭壓力也在加劇，鋰電池價格也在逐年下降，質量也跟著下滑。
據了解，鋰電池產業的研發投資大，風險也較高，在電動車鋰電池生產企業中，只有一部分是專門從事鋰電池研發與生產的企業，許多公司都是轉型而來。
胡京平說，鋰離子電池在出廠時，一般需進行高低溫、碰撞、擠壓等數十項實驗，確認安全之后才允許到市場上銷售。“但由于鋰離子電池生產廠商的技術水平、研發實力等因素有很大差異，部分小型電動車廠商缺乏相應的檢測設備和手段，導致存在安全隱患的電動車流入市場。”
對話專家
遏制行業亂象標準應該“升級”
電動車電池除了會發生爆燃的潛在危險，還可能會因為設計問題電傷人，去年就有媒體報道過一名兒童的手被一塊不在充電狀態的電動車電池給電傷。
李偉民表示，電動車電池市場雖然發展很快，但一直缺乏統一的國家標準，比如技術標準和安全測試規范，許多電池生產廠商“各自為政”，產品標準及規格不一。
針對這種狀況，由工信部牽頭研究制定的《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》，將于今年6月1日正式實施。據了解，該標準實施后，將從尺寸、標稱電壓等方面，對非折疊式電動自行車所使用的鋰離子電池進行標準化管理。該標準將提高電池產品適用性、質量和安全性能。
李偉民稱，電池產品的質量和安全性能，關乎眾多電動車消費者的人身安全，而上述標準目前還只是行業標準，他建議應盡早完善該標準并上升為更高級別的國家標準，以更好地保障消費者的人身安全，也便于消費者權益受損時，更容易得到維護。
安全提示
中國消費者權益保護法學研究會副秘書長李偉民提示，到正規商家購買電動車或電池，查驗合格證及保修卡，索要正規發票。
使用時不要超時充電，充電器要匹配充電，避免多輛車同時充電。
出現電池爆燃等事故，要及時保留現場、保全證據，盡快與廠家、銷售商取得聯系，重大事故及時報案，以便查清事實，為索賠做準備。
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