其實，反過來看，電動車如果由于技術尚沒有得到突破，短時間難以大規模普及，為何不將其目標做調整呢？
曾經風光無限的電動車，短短幾年時間，似乎并沒有得到外界的接受，這種趨勢正從美國向中國市場蔓延。
3月8日，在兩會期間，工信部副部長蘇波接受媒體采訪時表示，去年沒有完成新能源汽車推廣的目標。這與幾年前，國內對以電動車為主的新能源汽車產業雄心勃勃形成了鮮明對比。
或許兩組數據更能說明問題，第一組是中國市場：根據我國去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確提出到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；而現實狀況卻是，據中汽協的統計數據，最近兩年我國電動汽車銷量為27432輛，其中公共采購為23032輛，私人購車數量為4400輛。第二組數據是美國市場：根據美國政府目標，到2015年市場實現銷售100萬輛電動車；而現實狀況卻是，去年純電動車在美國市場銷量不足1.5萬輛，僅為美國全年汽車銷量的0.1%。
兩組數據說明了，電動車經過了幾年的高潮之后，市場依舊不接受。今年初，美國政府也明確表示，由于電動車市場表現沒有達到預期，已經無法完成之前設立的到2015年實現電動車銷售100萬輛的目標。
電動車為何發展不起來？這個問題很簡單，外界都已經討論了多年，從電動車開始發展之時便一直存在，只是到現在都無法得到很好解決。首先是電動車技術尚未得到創新性突破，尤其電池續航問題，車輛只能用于解決城市內交通出行問題。再有就是配套措施尚不完善，部分消費者即便想買電動車，也因充電問題退縮。還有便是產業配套政策尚不完善，部分城市的鼓勵政策遲遲沒有落實。
蘇波表示，要完成《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的目標，即到2015年累計銷售50萬輛新能源汽車的目標，需要強有力的措施推動才有可能實現。然而，關鍵的問題是，在產業發展不完善的情況下，是否還需要大力去推動實現這個目標呢？毫無疑問，電動車未來肯定是新能源汽車發展的一條道路之一，但是否意味著電動車一定就要重點發展呢？
在私人市場來看，美國市場已經給出了很好的答案，大部分消費者不能接受。其實，反過來看，電動車如果由于技術尚沒有得到突破，短時間難以大規模普及，為何不將其目標作調整呢？
目前，從車企的角度來看，國外的巨頭已經開始對電動車進行了重新的審視。其中豐田已經調整策略，降低了對電動車技術的開發力度。
電動車作為新能源汽車的其中一條路線，自然存在其優勢，如零排放。并且，從所受的客觀瓶頸來看，電動車最為適合城市內公交系統，因為線路固定，已經行駛時間能大概掌握，這就為計數充電時間打下了很好的基礎。其次是政府行政用車，符合城市內的短途行政辦公。并且兩者的充電措施容易配套。
私人汽車市場方面，則可以鼓勵開發其他技術路線，包括傳統的石油燃料改進、天然氣（非常規天然氣）、生物質能等。2月初，工信部發布了《工業節能“十二五”規劃》，到2015年，內燃機產品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場的節能型內燃機產品占市場保有量的20%。這也是對短期技術路線提升的要求，在長期領域，是否可以鼓勵生物燃料電池技術呢？
從國外車企的動作來看，車企已經加速了其他技術的開拓，寶馬、豐田、戴姆勒、福特等等，都加快了FVC的開發。
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