政策、環境兩大推手促新能源汽車發展
新聞回放：
工信部部長苗圩近日表示，工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，新政思路將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
我國的私人購買電動車補貼是按照《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的相關規定執行，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助；插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
根據苗圩的介紹，新能源私人補貼政策將出現改變，“按照節油效果補貼，補貼金額將分為16個檔?！泵幺捉邮苊襟w采訪時還透露，新能源汽車優惠政策有望于今年上半年出臺。“按以前政策，普通混合動力車僅能獲3000元補貼，新政一旦以節能效果作為標準，將有利于混合動力車。”湖北汽車流通協會會長胡為勝表示，節油效果越好，補貼就越多，目前混合動力等類型產品技術條件已經成熟。以節油率考核的話，混合動力車將占有很大的優勢。
編輯酷評：
2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是追加到最高12萬元補貼。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2012年1至9月，國內主要乘用車企業已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。我們看到，為了撬動純電動乘用車市場，國家也下了很大的決心，而如今，私人電動汽車發展還是沒有達到預期。這主要是來自消費者的認同感不強，使用起來安全感不強，還有就是不方便。一百多公里就要充電一次，而且充電時間比較長。如果我們能夠的配套設施上解決使用問題，就會帶動電動車銷售的上升。另外，我國不斷惡化的環境，也給電動汽車發展帶來契機。
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