據記者了解，今年蘭州供電公司計劃在市區內選擇5個地點作為電動出租車充電站建設地址。其中，城關區選擇2個地點，其中之一設在東崗。在七里河區、安寧區、西固區各設1個建設地點。此外還將在全市范圍內散建82個充電樁，主要分布在西關、西站等繁華商業區內，以方便市民充電之用。并計劃將在蘭州新區和蘭州市區公交樞紐站點、火車站等地段建設4個乘運地盤換電站，同時在新區建設一個充電站。同時計劃到2015年，全市共建設10座電動車充電站，250臺直流充電樁。
D 鼓勵市民購買新能源汽車
“雖然我們在公共交通方面大力發展新能源汽車，但是真正感受到新能源汽車帶來的好處，最關鍵的還是要鼓勵普通市民購買新能源汽車。”馮攀說。記者在采訪中發現，不少市民表示，面對能源瓶頸和日益嚴重的霧霾，發展新能源汽車雖然是大勢所趨，但目前技術不成熟和網絡不配套依然讓自己不敢做“先吃螃蟹的人”。
“想象一下，每天要給電動汽車花好幾個小時充電，在車里等充電完成是多么浪費時間。如果車沒電是在市區還好，要是在高速或者在鄉村這怎么解決？好不容易開車回到家，結果小區里沒有充電樁，總不能讓我從家里拉根線下來吧？還是常規動力的汽車省事。”市民陳煒告訴記者。
“我在網上經過一些了解，電動汽車的價錢普遍比同檔次的常規動力的汽車要高上不少，而且汽車的續航能力不高，最高也就在200公里左右。如果我要跑一趟長途，半路上汽車沒有電了怎么辦？就算有充電樁聽說充一次電要花費7、8個小時的時間，這誰等得住？而且車好不好開，售后維修如何這些問題都不知道怎么解決？太不方便了。”正準備買車的姚先生對記者說。
E 新能源車發展潛力大
針對市民的這些疑惑，馮攀告訴記者：“其實這些問題還是他們對新能源汽車不了解造成的。”他說，“不少人一說新能源汽車首先想到的就是電動汽車，其實并不是這樣。新能源汽車是總稱，其中包括電動汽車、油電混合汽車、甲醇動力汽車以及其他輕能源汽車，電動汽車只是其中一種，并不是每種車都需要充電。”當然，目前我市主要發展的為電動汽車，對于電動汽車的充電問題，我市已經開始規劃，確定了今年在全市范圍內建設個6充電站，并且在全市繁華地段再建設82個充電樁。“好多人不了解，只是從網上看，說電動汽車充電每次需要7至8個小時，其實現在充電分快充和慢充兩種。我市規劃的市內的公共充電站全是快充，充一次電大概需要半個小時，最多一個小時。而小區內的基本為慢充，需要7至8個小時，但是因為是居民小區可以在夜間使用，完全不用擔心時間問題。”他說。
針對新能源汽車價格高的問題，馮攀則告訴記者，目前國家僅對純電動車和插電式混合動力車進行補貼。純電動車按照續航里程80至150公里、150至250公里和250公里以上的純電動車分別給予3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元；對于插電式混合動力車給予定額補貼，今年的補貼標準為3.325萬元。除了國家補貼，市級財政將按照中央財政補貼1比1比例進行配套補貼，也就是說中央補多少，地方也補多少。他舉例說現在市面上的比亞迪秦這款插電式混合動力新能源汽車，它的售價約等于19萬左右，國家補貼3.5萬元，地方補貼3.5萬元，這樣這部車就是12萬了，價格屬于不少家庭都可以接受的范疇。此外，我市還計劃如果市民用常規動力汽車換購新能源汽車，將給予3000元/輛的一次性補助。
此外，據了解，新能源汽車投入使用之后，我市將在各方面給予優惠，目前確定，新能源汽車將減免停車費。此舉也是為了鼓勵私人購買。
【短評】合力推動節能汽車步入發展快車道
我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》已正式發布。為達到2015年累計產銷量50萬輛目標，規劃首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策；個別地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。業內人士對此分析，新能源汽車若獲得限行限購“豁免令”，將直接作用于有新能源車需求的消費者。
盡管國內新能源汽車研發已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段。因此，政府在支持新能源汽車產業發展時應調整思路，從單一項目的科技攻關走向產業攻關，其力量應該首先集中于公共服務領域，先行搭建一個新的產業服務鏈條。
一是制訂標準。既要擇機出臺各類燃油經濟性標準，以及新能源汽車的節能標準，又要增加機動車節能性等級標準制定、認證和分類管理工作；二是加大投入。政府應建立有效的財稅激勵政策，鼓勵大眾消費新能源汽車。在購置環節，通過購置稅、一次性購買補貼等財稅政策，積極鼓勵用戶購買新能源汽車。只要政府、企業、行業組織多方合力協作，共同推進，新型能源汽車產業一定可以得到快速發展。
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