作為一家擁有眾多死忠的公司，特斯拉的公關(guān)能力不可謂不成功。它總能在這種“不經(jīng)意”中擺平輿論的譴責(zé)與粉絲的失望。最終，因為火災(zāi)而一度暴跌的股價，沒過多長時間又會瘋狂上漲。
但不論公關(guān)如何巧妙，其實質(zhì)性的技術(shù)問題依然擺在特斯拉眼前。
特斯拉并沒有自己的電池技術(shù)。它使用的是日本松下集團生產(chǎn)的18650電池，一輛車要使用6831節(jié)。這些電池通過串聯(lián)并聯(lián)再依靠計算機軟件進行管理。所謂18650電池，就是鈷酸鋰電池，也就是我們常用的筆記本電池。
鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以產(chǎn)生更多的能量。也正因此，Model S擁有了最高達500公里的續(xù)航里程。
然而，塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕對此提出質(zhì)疑。他認為此類電池的安全性問題此前并沒有一個生產(chǎn)商完全解決。同時，Model S上市時間不長，累計行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀察。
“里程焦慮”難題
里程焦慮是所有純電動車車主面臨的問題，特斯拉的車主也不例外。
一位居住在美國東北部、名叫David Noland的車主給媒體寫了一封長信。信中，他記錄了自己駕著60千瓦時電池版Model S轎車（官方續(xù)航距離達到208英里，約335公里）進行的一次“人在囧途”：因為特斯拉承諾在美國東北部建設(shè)10個充電電樁的事情沒有兌現(xiàn)，他這一路上不得不與現(xiàn)實“斗智斗勇”：為了省電，在氣溫只有0度的時候，他不開空調(diào)；為了減少途中充電的時間，他寧可降低車速；中途找不到特斯拉的充電樁，他就去蹭日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的充電電樁。
此外，特斯拉Model S車被指乃“吸電鬼”。據(jù)一位客戶做的“不插電測試”，不接通電源時，特斯拉Model S車每小時的放電量約等于行駛1英里的用電量，如果三天不接通電源，72英里的電量就會白白浪費掉，所以特斯拉Model S車只適合在城市使用。
消除“里程焦慮”是特斯拉目前面臨的一個大問題。為此，特斯拉提供多種充電方案，其中最便捷的是家庭充電。特斯拉宣稱，“有插座的地方就能充電”，充電速度則由電壓大小決定（Model S支持240伏和110伏的電壓）。同時，特斯拉為Model S量身打造了Twin Chargers充電技術(shù)，每小時充電能行駛99公里，比Single Charger充電快一倍。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受中國媒體采訪時表示，特斯拉將在中國各地興建超級充電站（Super Charge），就像在美國做的一樣。
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