作為全球最大的汽車市場，中國即將實施的“雙積分政策”在全世界范圍內都是獨一無二的，沒有成功經驗可循，大家都是在摸索中前行。中國汽車工業協會也正在會同國家有關部門加緊研究制定細則。
中國汽車市場已從中高速增長轉向微增長，未來中國新能源汽車將穩步增長。
記者19日從中國汽車工業協會獲悉，在中國工業和信息化部等四部委近日聯合發布的“2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中，納入統計的124家乘用車企業在平均燃油消耗量積分上的達標率為64%。
對中國國內整車企業的上述表現，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示滿意。他認為，中國自主品牌車企相對跨國車企來說，發展歷史短、技術積累少、開發能力弱，但仍然克服種種困難堅持發展新能源汽車降低排放，發達國家每階段法規有6年準備時間，而同樣的排放標準下中國留給車企的時間只有3年。
在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)的影響下，董揚指出，未來中國國內新能源汽車穩步增長、市場占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動汽車的生產比例。
董揚表示，作為全球最大的汽車市場，中國即將實施的“雙積分政策”在全世界范圍內都是獨一無二的，沒有成功經驗可循，大家都是在摸索中前行。中國汽車工業協會也正在會同國家有關部門加緊研究制定細則。
“雙積分政策”引入平均油耗和新能源兩種積分，并對兩項積分分別設置達標要求，用以控制乘用車排放、鼓勵新能源乘用車生產。這一政策將于今年4月正式實施。
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