1、低速電動車問題被曝光
今年的央視3.15晚會上，低速電動車問題被曝出，這一問題的報道還是很驚人的，因為根據(jù)有關統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上路的低速電動車累計數(shù)量已經(jīng)超過100萬輛，僅2013年一年就銷售了35萬輛，今年預計將要達到50萬輛的銷售額。
根據(jù)中央電視臺的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國所有的低速電動車都是沒有資質(zhì)的非法生產(chǎn)，或者說是在鉆政策的“空子”，特別是一些小作坊的生產(chǎn)過程可謂觸目驚心，從央視的畫面中看到，低速電動車從生產(chǎn)、銷售及售后的維護保養(yǎng)等都不受任何監(jiān)管，整車的制造工藝、安全裝配水平都極其低劣，使用的也是高污染電池，這種車的生產(chǎn)人員全是招收的社會閑散人員，根本不了解汽車的原理，更不具備汽車生產(chǎn)的專業(yè)知識。最可悲的是，由于這種車上不了公告、上不了牌照、買不了保險，這些原本是缺陷，卻成了某些經(jīng)銷商的宣頭厘頭，大肆叫囂所謂的“使用成本低”，這種車給全社會的安全行車埋下了極大的隱患。
低速電動車號稱老年代步車，駕駛這種車的人員也幾乎沒有經(jīng)過任何培訓學習，缺乏最基本的道路行駛常識，且自恃無牌無照、認為誰也管不著，經(jīng)常違章逆行、違章調(diào)頭、違章?lián)屝小⑦`章停車、低速行駛在超車道、在機動車道和自行車道之間肆意穿插、甚至違法闖紅燈等?？梢哉f有一輛低速電動車違章行駛在某一路段，將會導致該路段的整個行車過程險象環(huán)生，豈能不令人心憂？從媒體的報道中獲知，一旦發(fā)生重大交通事故，很多低速電動車駕駛者往往是一走了之，由于沒有登記檔案，給交管部門的破案制造了重重障礙。
另外，我們都知道，道路建設及維護所使用的資金，有很大一部分來自汽車使用者所上交的稅費，也就是說汽車擁有者有使用道路的權(quán)力。隨著汽車數(shù)量的不斷增多，公共道路越來越難以承載如此多的車輛，這已經(jīng)導致繳納了大量稅金的機動車車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些粗制濫造、無牌無證無保險、不用繳納任何稅費、不受監(jiān)管、橫沖直闖、毫無安全保障的低速電動車卻在大量上路行駛，不僅嚴重占用了原本就非常緊缺的公共交通資源，還給公路行車埋下了極大的安全隱患，這對于擁有合法機動車的人員來說很不公平。所以出臺相關規(guī)定、規(guī)范低速電動車生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。取締非法低速電動車上路行駛也成為交管部門的責任之一。
2、正規(guī)車企對新能源汽車的發(fā)展充滿期待
雖然低速電動車亟待規(guī)范，但是中國新能源汽車的發(fā)展之路還需加快腳步，其實中國的正規(guī)車企對新能源汽車的發(fā)展還是充滿期待的，而且在以極大的熱情投入到新能源汽車的發(fā)展中去，比如2014年3月3日，東風日產(chǎn)啟辰品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車啟辰晨風駛?cè)肭迦A大學，作為“電動跑兩會”的代表用車參加了媒體試駕活動。同時，啟辰晨風還為采訪報道“兩會”的媒體單位提供了純電動新聞采訪車，助力國家打造“綠色兩會”。作為東風日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動車，啟辰晨風在技術方面領跑全球電動車產(chǎn)業(yè)，并將在今年內(nèi)面向私人市場正式上市，吹動國內(nèi)純電動汽車商業(yè)化普及之風。
其實早在2009年，東風日產(chǎn)就全面啟動了“綠色城市計劃”，自2011年9月起，東風日產(chǎn)的純電動車分別在武漢、廣州、大連投入示范運營。截至2013年底，東風日產(chǎn)純電動汽車累積無故障運行已超過百萬公里，用戶使用情況良好，無發(fā)生一例安全事故。2014年，啟辰晨風已陸續(xù)走進廣州、大連、襄陽等市出租車領域開展試運營，并將在北京、上海、廣州、深圳四地啟動面向私人用戶的試點運行，屆時將接受普通消費者預約試駕。據(jù)介紹，未來一年內(nèi)，還將有逾1000臺啟辰晨風陸續(xù)交付全國多個城市。其實除了東風日產(chǎn)外，比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車企都相繼推出了旗下的電動車，并陸續(xù)與消費者見面，由此可見，中國車企對新能源汽車的發(fā)展熱情很高。
筆者相信，只要國家的扶持政策能夠到位，正規(guī)的新能源電動車必然能夠駛上中國的大街小巷，被譽為道路“公害”的所謂“老年代步車”自然也就能夠銷聲匿跡。
3、全國一盤棋，中國新能源汽車的發(fā)展腳步才能加快
我們從低速電動車的銷售量上可以看到，其實很多國人已經(jīng)開始接受新能源電動車，所以只要國家政策能夠更好的傾斜到新能源汽車的發(fā)展方向上來，民眾大量選購正規(guī)車企生產(chǎn)的新能源電動車的大幕必然能夠開啟。
統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動車銷售0.56萬輛，混動車銷售0.26萬輛；2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，其中電動車的銷售量為1.14萬輛，混動車的銷售量銳減至0.14萬輛；至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，其中電動車的銷售量為1.46萬輛，混動車的銷售量為0.3萬輛。中國要想完成預定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標幾乎不可能。
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