近兩年，隨著電子商務和移動互聯的蓬勃發展，從汽車品牌入駐傳統電商平臺的初級“觸電”模式，到車企自掏腰包打造高大全的自有電商平臺，汽車電商的風潮越刮越猛。
2013年“雙11”之際，除了傳統電子商務平臺天貓商城之外，汽車之家、易車網等汽車垂直類網站也大掀網上購車之勢，連汽車資訊類網站搜狐汽車也加入了這場購物狂歡，創造了令業界乍舌的訂單量，同時將業內關于汽車電商的討論和研究推向一輪新高潮。
去年11月10日，龐大集團自主開發的O2O（即OnlineToOffline）電商平臺——龐大汽車電子商城上線。如今，由上汽集團投資數億元打造的自主平臺“車享網”也將在本月底正式面世。上海大眾入駐蘇寧云臺、北汽新能源和京東商城簽訂戰略協議的跨界“牽手”相繼成為業內關注的焦點。汽車行業獨立分析師張志勇近期撰文寫到：汽車電子商務已經進入到了全新的3.0時代。
然而，一個不爭的事實是，目前業內仍然沒有出現一個可以實現線上到線下交易的高轉化率且本身具備長期盈利能力的常態化汽車電商模式。
汽車營銷策劃專家、英孚思國際信息咨詢（北京）有限公司副總經理郎學紅告訴記者，目前廠家對于汽車電商的理解各不相同，但大多數廠家所談論的汽車電商實際上還僅僅停留在數字營銷的范疇，而電子商務模式對整個汽車銷售、售后的改變肯定是在實體業態模式配合變化的基礎上才能實現的。
汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，要靠一種機制掙錢并實現常態化才是真正意義上的汽車電商。
轉化率各不相同
眾所周知，傳統電商的優勢在于所銷售商品普遍體積較小、附加值較低且消費者熟悉程度較高，適于做短期決策，消費者可以因價格便宜而接受潛在風險，對商家而言運送成本和運輸技術的要求也較低。
而汽車商品因其特殊性要實現傳統電商化則有兩個難點，一是汽車作為大宗消費品，目前大部分初次購車的中國消費者沒有汽車消費經歷，決策時需要依賴線下的實地體驗；二是目前市場所售車型大部分是傳統內燃機技術汽車，其產品結構較傳統電商銷售的商品復雜得多，需要實時監控和檢查。
于是，源于美國的O2O概念被運用到汽車電商化中來。團購則是最為人們所熟知O2O模式。
轉化率是檢驗O2O模式是否有效的關鍵指標。汽車之家副總裁馬剛曾說：“我們只接受購車發票的比對，一切不以銷量為目的的電商都是耍流氓。”
而從去年“雙11”試水汽車電商的各大網站公布的數據來看，各家的實際轉化率大相徑庭。
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