據(jù)汽車之家在去年“雙11”一個(gè)月之后的統(tǒng)計(jì)，其“瘋狂購車節(jié)”共斬獲1.8萬張訂單，實(shí)際銷售超過1.2萬輛，轉(zhuǎn)化率接近70%；以為在線購車提供“銷售線索”為主要目的的搜狐汽車則透露，實(shí)際提車率在10%～15%；天貓商城汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人石堅(jiān)向媒體表示：“不同品牌的汽車‘雙十一’訂單轉(zhuǎn)換率各不相同，最高的超過90%?！?
常態(tài)化難題待解
雖然“雙11”這一天的購物狂歡節(jié)可以稱得上是汽車電商的“盛宴”，但在平時(shí)對于大多數(shù)在線銷售的汽車品牌來講生意卻是門可羅雀。
3月18日，記者登入理論上最易實(shí)現(xiàn)常態(tài)化交易的天貓商城“全新整車”頁面，按銷量由高至低排列車型，第一頁頁面顯示的車型中月銷量最高的達(dá)到241輛，月銷量最低的1輛，第二頁車型中最高的為1輛，最低的0輛，第三頁到第六頁（最后一頁）所有車型的月銷量均為0輛。根據(jù)天貓網(wǎng)站顯示的信息，以“新車全款”方式銷售的車型有82個(gè)，以“新車定金”方式銷售的車型有245個(gè)。
“汽車電商的試水是一種營銷手段，還是一種對商業(yè)模式的探索，其核心就在于是否實(shí)現(xiàn)常態(tài)化?！崩蓪W(xué)紅告訴記者，目前來看，所謂的汽車電商更接近于為降低營銷成本而采用的數(shù)字營銷手段。
一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)線上到線下交易的高轉(zhuǎn)化率且本身具備長期盈利能力的常態(tài)化汽車電商模式尚未出現(xiàn)。
“而我們真正要實(shí)現(xiàn)的汽車電商，其實(shí)是一種擁有不同于傳統(tǒng)銷售渠道的（具有）獨(dú)特優(yōu)勢的商業(yè)模式?！痹诶蓪W(xué)紅看來，拿出部分營銷資金作為對消費(fèi)者的優(yōu)惠或激勵(lì)的這種借電商之名行廣告之實(shí)的短期營銷行為本身是難以持續(xù)的。
郎學(xué)紅認(rèn)為，未來電子商務(wù)的模式對整個(gè)汽車銷售的影響肯定是在實(shí)體業(yè)態(tài)模式配合變化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，要么是人員配置的變化，要么是將4S店的銷售、展示功能做最大限度的優(yōu)化，但實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的線下網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的。不過售后模式方面也可以通過電子平臺實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上預(yù)約和上門服務(wù)等，使資源得到最大化利用，售后服務(wù)的格局也會發(fā)生變化。
自造平臺前景不詳
目前自建電商平臺的仍然是少數(shù)，大多數(shù)車企還是選擇第三方平臺進(jìn)行淺嘗輒止的電商試水。
郎學(xué)紅認(rèn)為，就停留在數(shù)字營銷這樣銷售前端的模式而言，采用第三方平臺來做前期消費(fèi)線索的搜集和轉(zhuǎn)化更為可行；自有平臺則更適合對已有客戶進(jìn)行維護(hù)，投入產(chǎn)出比更合理。
在郎學(xué)紅看來，上汽集團(tuán)大手筆試水O2O汽車電商平臺的優(yōu)勢在于其旗下的品牌、價(jià)格跨度較大，整合到一起能給消費(fèi)者較多的選擇。
而對于品牌單一的車企而言，這樣的投入產(chǎn)出比則不太劃算。因?yàn)橹袊M(fèi)者做購車選擇時(shí)往往在不同品牌之間搖擺。這類廠家在提供自己的平臺的時(shí)候，消費(fèi)者可能會覺得得到的信息并不充分；對于這類車企來講，借助對于所有品牌均是站在相對客觀的立場上提供產(chǎn)品信息給消費(fèi)者的第三方平臺更合適。
而羅磊則認(rèn)為，專業(yè)的事情應(yīng)讓專業(yè)的機(jī)構(gòu)去做，他并不贊成每一個(gè)企業(yè)都追求大而全，上汽或是龐大這樣的大集團(tuán)做汽車電商也未必能實(shí)現(xiàn)效率最大化，此類投入的宣傳效果極可能大于實(shí)際賣車的效果。
對于今年國內(nèi)汽車電商的發(fā)展，羅磊表示，非常可能出現(xiàn)黑馬，“誰適合中國的市場誰才能脫穎而出，不一定是我們目前看到的這些企業(yè)，很可能是一個(gè)全新的企業(yè)”。
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