創維創始人、入獄監禁、跨界造車、南京金龍董事長……多重身份標簽讓黃宏生的人生充滿了傳奇色彩。今年3月初，有消息稱黃宏生欲投資20億為南京金龍在武漢建廠，新廠建成后將用于純電動車研發生產以及核心零部件組裝。黃宏生和他的電動車夢，在一波三折之后，究竟會向何種方向演繹？
夢起南京
2009年，被保釋出獄的黃宏生創立了投資公司創源天地，這位創維創始人揚言不再回歸創維，這樣的決心讓黃宏生又為自己開辟了一個新天地——造車。2010年8月在創源天地旗下，一個新能源汽車投資主體南京創源天地汽車有限公司成立。第二年，廈門金龍與南京創源天地、南京東宇汽車集團有限公司簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，成立于2000年的南京金龍實現重大重組，結束了默默無聞造車的歷史。
黃宏生看好了新能源客車市場，重組后的南京金龍也一直發力新能源客車。然而，其產品銷量狀況并未得到實質性改變。一位中國公路學會客車分會負責人說：“南京金龍之前的銷量都是隨著金龍客車上報的，2013年下半年公司獨立后，就不再向公路學會報備了。”
據悉，在南京當地的公交用車中，南京金龍有著不錯的占有量。自2012年以來，南京公交系統一直忙于資源整合。通盛客運有限公司（以下簡稱“通盛客運”）安技部負責人向汽車商報記者介紹說，由于公交公司的整合工作還沒完成，目前南京金龍牌公交車在公交總量中所占比例沒有具體數據，但在已整合的1042輛公交車中，南京金龍占“大頭兒”。據了解，通盛客運是江蘇省第一家使用純電動公交的公交企業，2012年8月上路的南京金龍純電動公交車成為通盛客運新能源線路的第一批“試水產品”。
這位負責人還透露，近日，整合后的公交公司又新購了一批南京金龍客車，其中有100多臺純電動公交，主要用于服務8月份在南京舉行的第二屆青年夏季奧運會。
進軍武漢
然而，就是這樣一家企業名稱和產品銷售市場都極具地域性的客車制造廠，近日放出消息要在南京之外建立新廠。
3月初，記者了解到，南京金龍董事長黃宏生一行來到武漢市，受到了武漢市市長唐良智的熱情招待，期間雙方就南京金龍在武漢設立純電動車研發和生產基地一事進行了商討。
黃宏生表示南京金龍將投資20億在武漢設立純電動車研發生產基地和核心零部件組裝基地。預計年產純電動大巴、中巴和輕型客車1萬輛，年銷售額百億元。
在全國各地大搞新能源客車的熱潮中，南京金龍為何將目標鎖定武漢？對此，南京金龍總經理汪先鋒在接受記者采訪時說：“我們看好武漢在客車市場和地理位置等各方面的優勢因素。”
記者了解到，隨著全國性霧霾污染的加重，2014年武漢計劃投入4.5億元用于購買300輛新能源公交車。目前，已有多個業內巨頭搶灘武漢新能源車市場。天津力神電池股份有限公司日前也宣布，將在武漢投資60億元建設電池生產基地。
受迫出走？
陣地失守
盡管南京金龍方面一再聲稱去武漢是“戰略問題”，但汽車商報記者發現，幾乎就在同一時期，南京金龍在當地的一次采購中卻遭遇了“失守”。
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