北京車展新能源車組團發力 特斯拉缺席馬斯克來京
隨著國家對新能源車最新補貼政策的實施，新能源車再次讓廠家嗅到了商機，不論廠家是否愿意將自身重點放在發展新能源車上，推出一兩款車型以避免落于人后已經成為多數車企的共同選擇。而在本屆北京國際車展上，新能源車展出陣營將再創新高(79輛)，并且不單是車款數量超越以往，眾多新品牌也將扎堆發布。
近日，戴姆勒宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢將在本屆北京國際車展上首發并公布售價，該車的電池以及電動機均由比亞迪制造，加上首款電動SUV“秦”的首發，比亞迪這個國內新能源車的領軍者已經做足了再下一城的準備。合資自主品牌也在爭相追趕新能源熱。本屆北京國際車展期間，一汽豐田合資自主品牌朗世將首發，首款車型便是一款以花冠為基礎的電動車；東風日產啟辰將帶來以日產聆風為基礎的純電動車款。
值得關注的是，雖然此次特斯拉沒有參展，但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國首次向中國用戶交車時造訪，正好也是北京車展期間，國內外汽車行業巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個重要場合亮相，與他經常“隔空喊話”的國內外傳統汽車大佬們一較高下，同時也便于與那些有意合作的國內車企、地方政府領導們進行接觸。
特斯拉：神話背后的理性
特斯拉的初步市場業績給中國自身的電動車產業發展帶來很多啟示。
第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰略性新興產業之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現其實已經說明中國的電動汽車從研發到應用已經又一次落后于國際上的先進技術和商業模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發展路徑，是落后生產力的余孽。
第二，電動汽車的推廣還要充分結合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經濟車型為主，作為城鄉消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。
第三，中國電動汽車的商業模式要學習特斯拉的創新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規程。
第四，政府要以更加開放的姿態鼓勵更多的民間機構和企業投入到新能源汽車的研發過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發展路徑。
在特斯拉的全球市場擴張版圖上，中國市場無疑是重中之重。進軍中國市場，則是伊隆-馬斯克計劃今年把S型電動車產量提高56%這一戰略的重要一步棋。有分析師表示，隨著馬斯克訪華的推進，A股中新能源汽車產業鏈的上市公司難免引起一輪躁動。
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