2009年中國政府頒布的《汽車產業振興規劃》中提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個非常大膽的“跨越式”計劃。
電動車在“彎道超車”的鼓噪下，與新能源沾邊的項目瘋狂上馬，各種放衛星式的口號不絕于耳。汽車廠造電池，電池廠造汽車，“村村點火，戶戶冒煙”，甚至和奧運會、世博會一樣成為國家精神的載體。大的汽車集團，如果不拿出幾款電動車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。
殊不知，純電動車入門容易，成功難，絕大多數企業無功而返。如同1958年大躍進時的“全民大煉鋼鐵”，資源投入無數，收獲的大多是毫無用處的廢鋼渣。
由于多數國產電動車生產廠家重忽悠，輕研發，東拼西湊弄出幾輛樣車，也是為了忽悠政府騙補貼。當一切塵埃落定。真正賣到老百姓手里的電動車加起來不過幾百輛。與《汽車產業振興規劃》中2011年底產銷50萬輛電動車的目標相去甚遠。
經過幾年的折騰，電池研發仍然沒有突破性進展。純電動車不要說遠遠達不到大規模商業化的階段，連單純的研發測試流程都沒有形成。不但沒有實現“彎道超車”，與跨國公司的研發差距反而拉大了。
電動車商業化，要等待第四次工業革命的到來
我始終認為：任何產業的發展和進化都不能脫離它所處的科技時代和工業發展的大背景。
早期的汽車非常簡陋,既沒有豪華的內飾,也沒有時尚的外觀,更沒有各種現代化的電子設備。然而隨著化工、能源、鋼鐵、塑料、電子信息等各個學科的不斷進步，誕生了輪胎、無鉛汽油、油漆、ABS等劃時代的創新產品。在這些發明創新的基礎之上，才有了今天豪華，舒適，安全的汽車。
已經發生的三次工業革命都是以能源的更新換代為標志，因此高儲能容量的電池應該會是下一次工業革命的成果之一。我想目前人類在電動車商業化遇到的難題一定會在這次工業革命中得到解決。
日本的蓄電立國
2012年9月，在位于茨城縣東海村的日本高能加速器研究機構（High Energy Accelerator Research Organization）大強度陽子加速器設施“J-PARC”中，蓄電池專用分析設施“中子Beam Line SPICA”建成完工。這是世界上唯一一臺通過將加速器產生的高強度中子束照射在處于實際工作狀態的蓄電池上，能夠實時觀察構成材料的原子排列變化等的設備。
同年4月，在位于兵庫縣佐用町的日本理化學研究所（RIKEN Japan）的大型同步輻射設施“Spring-8”里，采用了強力X線、同樣是世界唯一的蓄電池專用分析設施開始了運轉。中子束適用于對氫、鋰、鎂等“輕原子”的分析。而X線擅長的領域是錳及鎳等“重原子”。也就是說，如果將兩者合在一起，便可掌握構成蓄電池的所有原子的活動。
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