目前自主品牌在國內市場份額尚不足30%，在業內看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發展電動車的自主品牌確實經受不起進口車的低價沖擊。
本屆北京車展，大眾e-up!微型電動車、寶馬i3、比亞迪戴姆勒合資的騰勢均高調宣布年內上市，多款重量級的混合動力合資車型明年也將實現國產。跨國巨頭對中國新能源車市已經從小心試探轉入強勢猛攻的階段。
在特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩已分別予以會見，其中萬鋼更透露，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進口關稅方面會有別于傳統汽車”，相關細則正在制定當中。
4月23日，上海特斯拉首批車主從特斯拉（TESLA）汽車公司CEO埃隆·馬斯克(ELON MUSK)手中接過自己的MODEL S車鑰匙，為特斯拉在中國的發展翻開了新的一頁。在特斯拉交付首批新車的同時，也迎來了另一個好消息。特斯拉汽車將進入上海新能源汽車免費牌照上牌政策。
對此，業內專家呼吁，本土車企要高度警惕外企、合資新能源車的沖擊，以純電動和混動技術并重的方式擴大市場銷量。
自主品牌恐受沖擊
除了從特斯拉們本身的成本構成看，國產化對成本的貢獻更優于降關稅外，保護自主品牌是關稅難降的另外一個原因。
有國內自主車企表示，一旦進口電動車的關稅降低，其他車企也會借機向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難。“所以可以適當降低關稅，但也得有保護國內車企的考慮。”一位國內自主車企負責人在接受記者采訪時說。
統計顯示，目前自主品牌在國內市場份額尚不足30%，在業內看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發展電動車的自主品牌確實經受不起進口車的低價沖擊。
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