在中國，“霧霾”正逐漸從一個環(huán)境名詞演變成一個生態(tài)事件。在關(guān)于霧霾的討論中，不少人把矛頭指向車用油品的質(zhì)量問題。
那么，霧霾的形成與油品有多大關(guān)系？油品升級真能成為治理霧霾的關(guān)鍵嗎？
機動車排放并非霧霾“罪魁”
從霧霾成分看，PM2.5是重要因子，同時氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物也在起作用。落后的重污染工業(yè)布局、巨大的煤炭消耗、龐大的機動車保有量以及局地氣候和地形，都是造成霧霾的重要原因。
在蔓延全國的霧霾污染中，工業(yè)排放是罪魁禍?zhǔn)祝剂先紵^程中釋放的二氧化硫、氮氧化物、粉塵顆粒物是造成空氣污染的主要因素。在工業(yè)源排放中，貢獻最大的是燃煤排放。煤炭占到中國能源消費近70%。不合理的能源消費結(jié)構(gòu)，反映的是粗放的、高耗能的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展模式。
在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域，由于經(jīng)濟活動發(fā)達，工業(yè)污染排放大，機動車保有量急劇增加， PM2.5污染更加嚴(yán)重。以北京為例，常住人口超過2000萬人，機動車保有量500多萬輛，汽柴油年消費總量超過600萬噸，年建筑施工面積近2億平方米，使得污染物排放總量居高不下。
中國科學(xué)院大氣物理研究所持續(xù)數(shù)年的一項研究成果顯示，京津冀空氣污染嚴(yán)峻，其原因比較復(fù)雜，包括容易形成靜穩(wěn)天氣、沙塵區(qū)域輸送、工業(yè)污染物的近周邊輸送以及二氧化硫、氮氧化物等污染物的局地排放。綜合看，污染是內(nèi)因，氣象是外因，二者共同起作用。就北京而言，PM2.5大約30％-40%來自原始排放，20％-30%來自大氣中的光化學(xué)轉(zhuǎn)化，30％-40%來自于區(qū)域的協(xié)同貢獻，其中機動車成為最大來源，約占四分之一。
北京市環(huán)保局今年4月16日發(fā)布消息稱，最新研究顯示，北京全年P(guān)M2.5來源中，區(qū)域傳輸貢獻約占28％-36%，本地污染排放貢獻占64％-72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。
綜合上述研究，空氣污染，尤其是北京市的霧霾，與機動車有較大關(guān)系，但并非單由機動車排放造成。是汽車尾氣、煙塵、工業(yè)廢氣以及揚塵等共同造成了霧霾的發(fā)生。不過，隨著各地汽車保有量的快速增長，尾氣排放對大氣污染的影響還將日益增加。
油品質(zhì)量并非機動車排放“元兇”
如果撇除其他因素，單就機動車污染排放而言，油品質(zhì)量是否“元兇”？
目前，北京實施“京V”標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量排在全國首位，硫含量全國最低。但北京的霧霾問題顯示，提高油品質(zhì)量并不能一勞永逸地解決排放問題。
事實上，機動車排放，與油品質(zhì)量、汽車發(fā)動機水平、道路揚塵、尾氣減排措施以及道路擁堵都有關(guān)系，是“車—油—路”三者共同作用的結(jié)果。
在車況方面，機動車數(shù)量龐大且不斷增長，同時部分車輛發(fā)動機水平不高，好油沒有“好腸胃”來消化。而路況方面，北京早已成為“首堵”，車輛在怠速情況下，汽油燃燒不完全，排放量比平時增加6倍以上。
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