A我們的政策是扣除運費和稅,全球的定價是一樣的。你說的很對,我們這個定價的確犧牲了很多利潤;而且我們的車很緊俏,我們一年只能造出這么多車

A 我們的政策是扣除運費和稅,全球的定價是一樣的。你說的很對,我們這個定價的確犧牲了很多利潤;而且我們的車很緊俏,我們一年只能造出這么多車。我們本應該設置更高的價位去賺取更多的利潤。但是我認為短期獲利,必將造成長期受損,這并不是明智的做法。我相信我們的用戶一定會看到。我們只要繼續這樣做并對所有用戶一視同仁,他們一定會給予我們長期的回報。

Q 我發現在硅谷,幾乎所有科技公司的園區都有電動車充電樁,但是在中國還沒有,我覺得你們應該首先在中國的科技公司推廣充電樁。

A 是的,在美國,我們發現我們最初的用戶都是一些對科技感興趣的人,在硅谷的需求是最旺盛的,然后是娛樂界認識一些名人等等,然后再推廣到更廣泛的人群。所以我們用戶多集中在硅谷和好萊塢;而在東部一些傳統地區,購買增長率則要慢不少。我相信中國也會經歷相似的過程。

[責任編輯:中國電池網]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:[email protected]

電池網微信
特斯拉
純電動汽車
馬斯克
中國電池網