目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷地降低，2020年達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。
5月18日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。
目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷地降低，2020年達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。
隨著儲能等產業的發展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產業的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。動力電池和儲能電池都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大的。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年的動力電池裝車偏低，電池產量高于裝車增速。
市場競爭格局方面，崔東樹分析稱，過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發生明顯的變化。由于動力電池市場的技術進步相對比較緩慢，而規模增長特征相對明顯，因此，電池企業獲得了較強的生產和裝車數量增長的特征。
原有的電池的格局沒有明顯變化，看誰投資多，然后誰就能獲得較大的市場份額，因此形成主力電池企業擴張表現持續較強的特征；而中小型電池企業也有靠技術或其他方面突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中應該說總體相對穩定。
崔東樹認為，未來電池產業變化的機會相對較大，未來整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業逐步會形成整車的核心配套的產品。
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