寶馬i3及寶馬i8搭載的就是三星SDI提供的電池，隨著寶馬i3擴大生產規模，2013年年底，三星SDI在其韓國蔚山工廠增設了兩條電池生產線。寶馬積極投身于EV和PHEV業務，預計今后還會推出更多的車型，產量有望擴大，因此兩公司強化了合作體制。寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續采用寶馬與三星公司合作的電動系統，其中有望包括i7等高端豪華轎車。除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。
2014年8月，三星SDI汽車動力電池生產基地落戶中國陜西西安，預計2015年10月竣工，2016年正式投產。這次簽約被認為是三星SDI進軍中國的橋頭堡。竣工后的電池生產基地產量將達到一年4萬臺以上，這也將成為中國最大規模汽車動力電池生產基地。
2015年2月，該公司與加拿大大型汽車部件廠商Magna International就收購其車載電池組業務達成一致。將收購Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車載電池組，由此強化具有增長前景的電池業務。
在2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業，三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺，對外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動汽車行駛300公里，相當于現款日產聆風的兩倍以上。
中國
1.比亞迪
目標產能：34GWh
2014年電池產量：4GWh
2014年，比亞迪電池產能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh。當前，比亞迪的電池產能約為6GWh，預計未來5年，平均每年將再增加6GWh。雖然比亞迪在巴西的新電池工廠將會對產能起到巨大的推動作用，但大部分產能可能仍會留在中國的制造基地。2014年，比亞迪鐵電池坑梓基地已經落成，計劃2015年建成后將形成年產鐵電池8GWh的生產規模，可為約25000萬輛大巴或超60萬輛混合動力轎車提供電池。加上已有的電池產能，比亞迪鐵電池整體產能將達10GWh。
比亞迪一直以來堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體能量密度達到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理論極限。該公司正在積極開發能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。
2.A123 Systems
目標產能：1.5GWh
6月2日，A123 Systems發表聲明稱，計劃在未來三年電池產能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會投資2億美元擴產。密歇根州的Livonia和Romulus工廠的單體電池產量將從330萬個增加到430萬個。如果加上中國杭州、常州工廠的產能，未來三年的產能將從750兆瓦時增加到1.5千兆瓦時。
A123的母公司中國萬向集團將為產能擴張進行籌措資金。目前生產線均以滿負荷運轉。低壓鋰電池業務促使該公司在想方設法提升效率，以及擴張產能。這筆資金將用來采購更高效的電池組裝設備，新生產將在中國制造。
以上各家的實力都不容小覷，韓國企業異軍突起，不斷擴大車企合作版圖，日本企業聯手最暢銷電動車企，以比亞迪為首的中國電池企業還需要奮力拼殺，才能稱霸一方。
2014全球電動乘用車動力電池生產商前十強
2014年，全球電動汽車鋰離子電池產能井噴，高達7000 MWh的產量年比增長約54%，全球十大電池生產商排名中，中國比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠商赫然在目，進步非常迅速。
在這份排行榜單中，松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據了38%，拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜，松下在同行業中獨霸一方。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對其市場份額也有一定貢獻。
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