首先，從電動車的特點來看，由于電池技術制約，其續航里程相較傳統車型占不到太多優勢，因而在行駛狀態上，很難做到行駛時間長、行駛公里數多的效果。但鑒于分時租賃的租車時間靈活特點，電動車更好的把握了消費者的碎片化行駛時間，滿足了短途行駛的根本需求。
另外，從消費角度考慮，相較傳統車型，電動車由于利用電能驅動車輛行駛，省去了燃油成本，放低了使用價格，可獲得多層次經濟水平消費者的關注和使用。
就在前幾日，國家機關事務管理局機關剛剛啟動了“新能源汽車自助分時租賃”的項目，令政府機關人員亦可利用自助方式租賃并使用新能源汽車。
分時租賃與新能源車之間，可利用自身優勢彌補對方短板。而針對目前國內用車環境，兩者之間更有機會通過合作營造出一片全新的發展機遇。
當然，葛軒（微博）也指出，新能源車分時租賃的推廣模式也存在一些缺陷。首先，新能源車分時租賃能否在租賃公司、充電站、消費者之間形成閉環，完成及時充電？另外，對于這一租賃模式，行業內是否能做到收費價格統一？最后，在新能源車出現技術故障時，租車公司是否能提供及時的維修服務？
“當整個全產業鏈得到整合，形成良性循環時，我認為未來這種推廣模式將突破‘以城市為圓心向周圍畫半徑’的使用模式，向著直線出現方式持續發展。但目前，還在發展的初期階段。”葛軒說。
每一種新興推廣方式出現之初，都會遇到來自各個方面的限制因素。但隨著需求的不斷深入，新能源車或能在技術以及基礎設施建設取得相應突破。
總結：
北汽新能源在市場開拓方面十分肯定分時租賃帶來的頗多益處。上文提到有關“國機管啟動自助分時租賃”項目亦由北汽新能源與龐大合資成立的銷售公司提供運營服務。另外，除了北汽新能源外，榮威、比亞迪等亦展開分時租賃推廣項目。未來，分時租賃模式或將成為新能源車最理想的推廣方式，但如上所說，首先應當先解決基礎設施發展以及費用統一的根本問題。
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