美國特斯拉汽車在電池技術方面取得實質突破，但充電時間長，一般每小時充電可以供車輛行駛50—100Km的電量（視充電設備不同，充電樁或大功率充電樁），需要數據3-5小時左右，充一次電車輛可以運行里程達到500KM以上，實現了與現有車輛相當的里程功能，遠超越了國內電動汽車運行效率。
三、純電動汽車產業何去何從
國內生產的以換電模式運行的純電動汽存在投入成本高，運行成本高，管理鏈條長，核心技術沒能取得突破，電動汽車市場是建立在政府大量補貼基礎之上的銷售模式，不利于促進汽車制造廠降低生產成本，外加充換電設施建設和商業化運營困惑，僅適宜于試運行和不斷改進提高階段，目前還沒有被消費者市場自然接受，不具備商業化大規模投放市場條件。
美國特斯拉汽車以小轎車為主流市場，它帶給銷售市場的啟示顛覆了傳統汽車的發展方向，給人以未來智能汽車的理念，通過信息化、智能化電腦控制實現駕車的一種享受，從材料制造到電池技術，應該說特斯拉走出了一條改變現有汽車制造新的路徑，從銷售策略來講，特斯拉汽車以占領高端客戶為首選，這一階段是成功的，其產品在向中端客戶和普通客戶覆蓋過程中，能否被市場接受，目前該產品還處于運行初期，車輛運行成本是否經濟，制造商能否邁過規模化生產，扭轉經營虧損期，實現企業生產盈利，也是擺在當今的現實問題。
四、汽車工業發展方向
縱觀國內和國際汽車發展，純電動汽車其是否有長效市場生命周期還存在一些不確定性，提出國內汽車發展方向，供決策思考。
現在的汽車工業正在顛覆傳統汽車制造，首先要植入智能信息技術，包含人性化的控制系統，互聯網技術，單一牽引動力系統向多技術綜合應用方向發展，能源消耗轉向更經濟和可回收循環使用，能源供應由燃油向清潔能源、太陽能方向發展，代表一種安全、經濟（制作成本、運行成本）、未來、時尚、享受。國內汽車工業建議主推混合動力技術（含燃油和天然氣兩類），研發試運行儲備純電動汽車技術，逐步淘汰現有傳統汽車技術，將財政補貼重心由純電動汽車轉向混合動力汽車，實現汽車產業早日升級。
（一）創新純電動汽車制造思路
1．引入現代和未來智能信息化概念，中國國內新能源汽車發展要借特斯拉的創新汽車制造思維，引入智能汽車的理念，給人以駕駛未來汽車的感覺。
2．突破關鍵技術，制造技術先進，科技含量高能夠被市場接受的產品，在應用新材料、新工藝制造技術情況下，突破電池技術難點，能夠滿足車輛提速快、續航里程遠兩大基本需求。
3．控制汽車制造成本，作為消費者非常關注車輛一次購買成本和運行成本，這兩個因素如果不能解決，其市場化進程可能受到很大影響。
4．解決快充技術，汽車充電就好比加油，能夠提供快速、高效、經濟的電能是滿足客戶人性化的另一基本需求，能被市場自然接受的產品，經過一定發展階段，必須為消費者節約時間和提供方便。
5．逐步減少財政補貼，市場化產品不可能一直靠國家財政補貼存在，發展初期少量的車輛可以依存國家和地方財政補貼存在，畢竟財政補貼的錢也是廣大納稅人的錢，需要控制在一定承受力水平內，促進汽車制造商降低產品制造成本，滿足市場化需求。
6．從大氣污染治理角度分析，城市里面大量使用純電動汽車固然可以減少汽車尾氣排放，但充換電需要的電能，則轉移到發電廠燃燒大量的煤炭，其排放的煙塵依然存在污染，電池污染如何解決，也需要決策者綜合考慮研判決策。
（二）中國新能源汽車發展方向
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