據歐陽明介紹，在電池板塊，公司起步較晚。但基于對鋰電池行業的看好及對公司未來發展的考慮，決定進軍鋰電池行業。“在資源相對緊張的時候，公司的全產業鏈優勢凸顯。公司將上游的鋰礦資源提供給中游做正極材料的公司，再讓這些中游公司為公司提供鋰電池相關材料，可以節省很多中間采購環節。”
2015年，贛鋒鋰業以4億元總價收購了美拜電子100%股權，進入3C鋰離子電池領域。“通過收購美拜電子，公司試水鋰電池，將鋰產業鏈進一步延伸到下游應用聚合物鋰離子電池行業。”歐陽明指出。
2016年，贛鋒鋰業擬非公開發行募資5億元，投資年產1.25億支18650型高容量鋰離子動力電池項目，預計產能約12億瓦時。“這是公司深度參與鋰電池行業的舉措，可以利用此前美拜電子的相關經驗。”歐陽明稱。
2016年，贛鋒鋰業成立了鋰電池小組，總投資6億元，第一期投資超過3億元，投產后年產能為6億瓦時。這是江西省第一條高容量鋰離子動力電池全 自動化 生產線。這條生產線以 工業4.0 為標準，以大數據分析為手段，應用工業 機器人 近200個。目前公司已經和國內一些新能源汽車企業簽署了戰略合作協議。
近期，公司正在籌劃非公開發行 可轉債 ，建設年產6億瓦時高容量鋰離子動力電池項目，總投資5億元。項目達產后可為公司貢獻收入10.15億元，新增凈利潤1.44億元。
鋰電池行業處于需求爆發期，但產能過剩逐漸顯現。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬告訴記者：“就目前動力電池企業的擴產計劃看，合計產能超過了170Gwh/年，產能已經是需求量的7倍以上。根據國家到2020年的‘十三五’新能源汽車規劃，預測2020年對動力電池的需求大概是71.7GWh。”安信證券的研究報告顯示，2016年底動力電池行業整體產能超過80GWh，而需求量僅為28GWh.
“鋰電池企業密集擴產，行業將面臨低端產能過剩的問題。”中國 有色金屬 工業協會鋰業分會秘書長張江峰對記者表示，盡管下游需求給鋰電企業擴產帶來動力，但量的上升并不能保證質的同步提高。
事實上，目前不少國內鋰電池產品在性能、質量和成本上仍難以滿足新能源汽車推廣普及的需求，在基礎關鍵材料、技術、制造工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。
“未來鋰電池行業的門檻將越來越高，要求更加嚴苛，將淘汰掉一批低端產品生產者。”張江峰指出。
“在鋰電池行業競爭激烈的背景下，公司在探索包括固態電池在內的新技術路徑。”歐陽明表示，目前已有包括全固態電池在內的多個實驗室在研項目，這為公司后續發展儲備了相應的人員和技術。
此外，公司除了布局鋰電池，還進入三元前驅體生產線。根據公告，2013年建設的4500噸三元前驅體項目已經達產，2016年-2017年，公司還建設了兩條鋰離子電池生產線，并參股新能源汽車企業 長城華冠 。子公司涉及了鎳氫電池、鈉硫電池、鋰電保護裝置的研發和銷售。
據了解，贛鋒鋰業擁有特種無機鋰、有機鋰、金屬鋰及鋰合金、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池5大系列40多種產品，鋰系列產品品種齊全、產品加工鏈長、工藝技術全面。同時，贛鋒鋰業在國內唯一家同時擁有“鹵水提鋰”和“礦石提鋰”的產業化技術。“我們一直重視對技術的沉淀和積累，鋰行業產品豐富。比如金屬鋰、丁基鋰等其他人做的少，市場有需求我們都能做。”歐陽明表示，“產品和技術多樣化利于相互調節，獲取更多收益。”
搶占鋰電池回收市場
目前，中國鋰電池回收行業還處于發展初期，產業閉環尚未形成，發展較為緩慢。歐陽明表示，贛鋒鋰業具備一定的鋰電池回收優勢，包括現成的廢料處理加工廠及回收處理技術。
為完善公司的循環產業布局，贛鋒鋰業于2016年年初設立了全資子公司江西贛鋒循環科技有限公司，擬以自有資金一期投資1200萬元建設含鋰金屬廢料回收循環利用項目。
“這個項目與公司主業相關，建成后將滿足公司和行業快速增長的要求，未來預計將成為公司新的利潤增長點。”歐陽明表示，贛鋒循環科技有限公司2016年實現盈利1000萬元，2017年大概可以回收上萬噸正極材料行業產生的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等含鋰廢料。
“未來，公司將走綜合回收利用的道路。”歐陽明稱，“不僅回收鋰，鈷、鎳等稀有金屬同樣回收，深度介入電池回收領域。”
事實上，贛鋒鋰業一直致力于鋰資源的綜合循環回收利用。自2000年公司成立之初，贛鋒鋰業就在同步進行含鋰廢水的循環回收。
“醫藥合成反應催化劑是金屬鋰一個應用領域，在醫藥中間體生產過程中產生的廢水里含有氯化鋰，循環回收含鋰廢水，不僅幫助客戶解決了廢水排放產生的環保問題。同時拓展了公司原材料供應渠道。”歐陽明告訴記者。
事實上，贛鋒鋰業看中鋰電池回收領域，不僅因為技術上的優勢，同時看中了其潛在的市場規模。
據預測，2018年將是車用動力電池回收的小高峰。屆時， 中國動力 鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年，中國車用鋰電池累計報廢量將達到20萬噸，市場回收規模達到101億元。隨著新能源汽車的發展和時間推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。
市場潛在規模雖然可觀，但是行業發展仍不規范。歐陽明指出，鋰電池回收領域目前缺乏相關行業標準。比如，責任主體究竟是車廠還是電池廠，需要怎樣的資質牌照，這些問題都尚未明確。“現在市場上做鋰電池回收的大都是些小作坊。這種無序化的行業發展現狀，容易造成污染以及資源的浪費，呼吁國家加強鋰電池回收利用標準體系建設，指導行業更快更好的發展。”
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