近日，新一代飛度1.5L車型以7.38萬元的價格上市，比上一代1.3L車型的價格還低，業內一片嘩然。無獨有偶，即將在本月內上市的新一代卡羅拉，作為豐田標榜的高端A級車，也以10.78萬元的價格下探10萬元價格區間。
合資品牌低價入市并非新聞，早在2000年6月，上汽通用就憑借品牌溢價，以“10萬元家轎”概念讓賽歐車型紅遍大江南北。而后換標雪佛蘭的賽歐價格更是下探到10萬元以內，一度穩居銷量榜前十。繼賽歐之后，韓國現代與北汽合資，換代車型價格更是逐步下探。
有業內分析人士指出，合資品牌車型較高的利潤率，為其降價提供了更多可能。同時，合資品牌的國產化率的提高和規模效應，也為其降價入市提供了足夠的支撐。
如今合資車型攜品牌、技術、品質、成本等諸多優勢再次入侵低價市場，原本以高性價比立足此市場的自主品牌，在合資品牌的價格倒逼下，還能從容面對嗎？
■交鋒 發展的必然趨勢
在國內合資整車企業超過33家，合資車型不斷完備的情況下，全球競爭最激烈、品牌最多的汽車市場在中國形成。盡管如此，自主品牌仍以高性價比優勢在國內汽車市場站穩腳跟，并憑借這一優勢，逐漸發展壯大。2013年我國自主品牌乘用車銷量達到了564.80萬輛，10年間增長了十余倍。
隨著自主品牌在產品品質及服務水平方面的不斷提升，產品競爭力日益增強，贏得了越來越多消費者的認可。雖然，合資品牌在品牌議價方面具有優勢，但實際上，就產品本身而言，相對比自主品牌當中的領先者，合資品牌已經相對同質化。
談到合資與自主品牌的未來發展問題，江淮乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴告訴記者：“一方面，合資品牌面對做得越來越好的自主品牌，采取價格下探的方式穩固自己的市場份額；另一方面，自主品牌需要不斷做強做大，增強品牌號召力，需要推出產品力更強、價位相對更高的產品，所以合資品牌與自主品牌在產品價格上發生交鋒是必然的趨勢。”
■向上 靠創新創造新機遇
對于規模優勢并不明顯的自主品牌汽車企業，再以價格與合資品牌進行“貼身肉搏”顯得并不明智，向上走成了眾多自主品牌企業共同的選擇。如同某自主品牌企業掌門人曾說過“不往高走,很快就會死。”該企業打造的新車型也印證了這位掌門人的觀點。雖然在轉型中會經歷陣痛，但目前來看，這樣的方向把握是準確的。
自主品牌正在進入發展調整期，奇瑞已推出首款正向研發車型，吉利則回歸一個品牌，并重新梳理了其產品結構。
對于在自主品牌領域起步較晚的廣汽傳祺，從2011年上市開始，即選擇從中高級車切入市場，堅持品質路線與正向研發。“這正是基于廣汽傳祺對未來發展趨勢的判斷——中國汽車品牌只有在中高端市場站穩腳跟，才能真正實現汽車強國夢想。”廣汽乘用車總經理助理兼銷售部部長肖勇如是說。
■前進 提升內在補齊短板
曾經的市場策略，決定了企業現在的市場地位，而企業現在的市場策略，又決定企業的未來。
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