償債能力下降
流動負債為主的負債結構必然導致企業的短期償債壓力增加。對比各企業的流動比、速動比發現，近三年各主流企業的流動比一路下滑（見圖十二）。以新宙邦為例，2015年其流動比為3.83，2016年則為3.01，具有很強的償債能力，而2017年其流動比則下滑到1.56，減超50%， 2018年一季度其流動比也僅有1.66；雖然其償債能力還處于安全邊際，但是償債能力卻大大減弱。
速動比的變化更是說明了這一點。仍以新宙邦為例，2015年其速動比為3.23，2016年為2.49（見圖十三），其速動比均大于2，償債能力很強，而2017年其速動比則下滑到1.31，2018年一季度也不過1.35，雖然其速動比仍大于1，但是其償債能力相比前兩年則大大減弱。
再看看多氟多，2015年其速動比為0.87，2016年在業績帶動下，其速動比增長到1.42,2017年則又下降到1以下，僅有0.85不及2015年的水平，2018年一季度其速動比更是下跌到0.76；雖然其流動比依舊大于1，但是速動比已經小于1，其償債能力處于比較弱的危險境地，償債壓力比較大。
短期形勢不容樂觀
新能源汽車快速發展，行業前景光明
中汽協公布的數據顯示，2018年5月份我國新能源汽車的產銷量分別為10.2萬輛和9.6萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%；2018年1月-5月，我國新能源汽車累計產銷均完成32.8萬輛，同比去年分別增長122.9%和141.6%；其中純電動汽車產銷均完成25萬輛，同比分別增長105.1%和124.7%；插混汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，相比去年同期分別增長207.3%和218.4%。中汽協還預測，以前5個月的增長水平計算，2018年我國新能源汽車的產銷規模將突破100萬輛。
以每輛車需要60公斤電解液計算，2018年我國新能源汽車市場將需要6萬噸的電解液；若保守以每輛車需要40公斤計算，需要4萬噸的量；如果我國新能源汽車市場增長率維持近兩年的50%左右的增速，新能源汽車市場在2019和2020年將分別需要6萬-9萬噸和9萬-13.5萬噸的電解液，電解液的市場前景光明。
產能仍待出清，價格仍將低位徘徊
雖然，我國新能源汽車市場增長很快，對動力電池電解液的需求增長也相應增加，但由于前兩年各個主流企業的電解液及相關產能擴張更快，市場競爭仍將慘烈，其價格仍將在低位徘徊。據不完全統計，2018年-2019年僅主流上市公司的電解液產能就將突破10萬噸，2018年動力電池電解液市場仍將處于供大于求的局面。
根據CBC統計，目前，三元電解液的價格為5.5-7萬元/噸，錳酸鋰電解液價格為3.2-4.2萬元/噸，磷酸鐵鋰電解液的價格為4.5-5.5萬元/噸，而高電壓的電解液價格在5.6-6.6、8-9、10-11萬元/噸不等。未來一年內，隨著競爭加劇，電解液價格或將進一步下滑。
股價或維持下跌走勢，短期不容樂觀
當前，A股在內外夾攻之下，股市繼續震蕩下行，上證綜指已經跌破3000點大關。截至2018年6月22日收盤，上證綜指報2889.76點，深成指報9409.95點，創業板指報1549.66點，年初至今，三者的跌幅均超過10%。
6月12日，我國新能源汽車補貼新規開始實施。根據新規，續航里程低于150公里的車型補貼取消，150-300公里的補貼下調20%-50%，大于300公里的則上調2%-14%。受新規影響，上半年新能源汽車相關企業忙著去庫存，增產意愿不強，鋰電池材料價格下滑明顯，相關企業股票也隨之下跌，跌幅超10%的不在少數。
再者，雖然前五個月我國新能源汽車增長迅速，電解液需求也隨之增加；但是，電解液市場短期內供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或繼續下跌，電解液相關企業的收益也將受到較大影響，其股價短期內維持震蕩下跌的概率較大。
在大盤震蕩下行，行業相關價格下跌等因素的共同作用下，年初至今，天賜材料等電解質企業的股價震蕩下跌；雖然，天賜材料等龍頭企業的股價（見表五）已經跌到相對合理的區間，未來前景光明；但是短期內其面對的環境并未改觀，其股價或將維持震蕩下行態勢。（作者系中國能源經濟研究院執行院長）
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