加速對接
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和透露，截至目前，我國在動力電池方面現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)有15項，從產(chǎn)品類別上覆蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容；從產(chǎn)品級別上覆蓋了電池單體、模塊、系統(tǒng)，電池箱體、電池管理系統(tǒng)；從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容上，包括了動力電池的安全性、電性能、循環(huán)壽命、規(guī)格尺寸。黃永和認(rèn)為，我國動力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立。
在充電互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)方面，2010版充電接口和通信協(xié)議發(fā)布實施，對規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整車充電系統(tǒng)開發(fā)發(fā)揮了重要作用。中汽中心專家介紹，在標(biāo)準(zhǔn)實施過程中，也發(fā)現(xiàn)車輛與設(shè)施之間仍然存在系統(tǒng)“握手”不成功、無法進行充電的現(xiàn)象。對此，汽車、電力、電工等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)已啟動上述標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，且已完成征求意見稿，計劃2015年完成修訂。屆時，車輛與設(shè)施之間的互聯(lián)互通性將會有明顯改善。
值得一提的是，以中國標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，我國向國際電工委員會（IEC）提出的直流充電方案已正式發(fā)布，包括直流充電接口、直流充電控制導(dǎo)引電路、直流充電通訊協(xié)議。此外，由中國牽頭起草的換電站系列國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進入到委員會投票階段。
緊盯國際標(biāo)準(zhǔn)動向
談到電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)方面的最新進展，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮表示，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）后續(xù)工作重點是ISO6469系列電動汽車安全和ISO12405系列鋰離子動力電池標(biāo)準(zhǔn)項目。
出于車載高能高壓儲能裝置和車輛功能及使用特點不同于傳統(tǒng)汽車的考慮，在按照傳統(tǒng)汽車進行安全考核的基礎(chǔ)上，增加了電動汽車特有的安全技術(shù)要求，如碰撞電安全和人員防觸電等。此外，動力電池是電動汽車的核心關(guān)鍵零部件，雖然目前動力電池的性能還不足以維持較高的續(xù)駛里程，但統(tǒng)一的部件系統(tǒng)測試條件和基準(zhǔn)，將有助于提升電池性能并促進動力電池技術(shù)的進步。
此前國際電工組織（IEC）發(fā)布的IEC61851傳導(dǎo)充電系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)是具有代表性的國際標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了傳導(dǎo)充電的諸多方面，如充電站、換電站、通信協(xié)議等。未來，IEC將繼續(xù)完善在傳導(dǎo)充電領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)項目。
聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）發(fā)布的《電動汽車法規(guī)參考指南》，對各國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)之間存在的差距和問題做出分析，并提出下一步的工作重點。該指南認(rèn)為，純電驅(qū)動續(xù)駛里程是體現(xiàn)電動汽車性能的最基本指標(biāo)，不僅受到車速和駕駛方式的影響，也與環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用有關(guān)。應(yīng)合理估算電動汽車配備的先進高效加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，確保真實估計純電驅(qū)動行駛里程。今后，法規(guī)將關(guān)注空調(diào)在高溫環(huán)境運行下的車輛性能，制定與續(xù)駛里程和能量消耗量有關(guān)的測試程序，并顧及現(xiàn)有及未來技術(shù)，如電加熱部件和熱泵系統(tǒng)、可加熱座椅和方向盤等。
此外，當(dāng)前全球?qū)恿﹄姵鼗厥绽玫募夹g(shù)要求較為缺失。盡管歐盟指令在車輛電池方面給出了某些基本要求，但并未對純電動汽車的電池給出專門的要求或規(guī)定。從長遠(yuǎn)角度看，該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化可以使實際的回收利用工作更加容易和有效。制定此類要求需要關(guān)注當(dāng)前電池制造的實際情況，同時考慮不同制造商采用的材料和化學(xué)組分的差異。
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