而且，因為標準制訂的不夠科學，出現了劣幣淘汰良幣，越是造好車的，車價扣除補貼難以銷售，無利可圖，越是造差車的，關聯方銷售，賺的盆滿缽滿。
三、新能源汽車應該如何補貼，如何突破
在中國，新能源汽車有真正市場的就三塊，一塊是純電公交車，出租車，一塊是家用的插電混合動力汽車，一塊是最低價低速電動車替代摩托車，電動自行車。
由于中國新能源汽車品牌比較弱，面對個人用戶的時候，即使產品不弱，品牌也會降低得分，所以要突破可以先以公交車、出租車為主。
生產工具注重效益，造好了容易賺錢，就可以被廣泛接受。
所以，補貼的重點應該在電動出租車，公交車上面。
汽車行業的規律是有規模才有效益，規模大，批量成本才低，同樣水平的設計，才會有物美價廉的產品。
所以，要補貼也要重點扶持幾家企業，做大做強。
電動公交車，電動出租車，不能撒胡椒面，見者有份，這樣只會強化地方保護主義，北京用北汽，深圳用比亞迪，上海用上汽，廣州用廣汽。
而要全國考慮，減少數量，全國優選，技術最強的3、5家選用，而這3、5家再優勝劣汰，剩下2、3家競爭。用效益鼓勵企業招聘國際一流人才，在歐美設立研發中心，利用檔次人才和技術積累，造出一流產品。
特斯拉一年的規模不過幾萬輛，全國出租車換電動會有百萬級別的份額，給兩三家企業，足以壯大他們與特斯拉爭奪人才和技術。
插電混合動力汽車自由競爭，現在海外企業已經達到了比較高的水平，中國企業本來燃油車就劣勢，在品質上與之競爭很難。
而中國企業可以曲線救國，把電動車，插電混合動力汽車，燃油車共平臺。利用電動車的規模優勢，拉低差點混合動力汽車的成本，靠低價獲得一定的市場。
而最低端低速電動車，并不需要補貼，只要給政策，給標準，使之合法，讓它們在有條件的地方上路，鼓勵互聯網企業加入，給許可證，給政策，這個市場自己就能做大。
世界上還有很多亞非拉國家，低速電動車適用于中國鄉村縣城，也就適合于世界很多地方，做低價夠用的東西，中國制造還無人能匹敵。
所以，新能源汽車未來補貼的重點應該是公交車，出租車。要減少企業，形成規模，聚集補貼讓這些企業壯大，中國的汽車制造業才能靠新能源彎道超車。
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