雖然目前有關乘用車企業油耗管理與新能源汽車積分管理應“分”還是應“合”的討論仍未有定論，但大眾與江淮的合作無疑也是看到了該市場發展的契機。
資質搶奪戰
更值得玩味的是，在大眾、江淮諒解備忘錄簽署后，9月8日，大眾汽車中國在官網發布了一項重要聲明，稱大眾汽車集團與其在華合資企業上汽大眾、一汽-大眾的合作生產、經營，以及所有的投資計劃、產品計劃與市場投放都將按規劃正常進行，不會受到任何影響。
根據大眾汽車集團董事會主席穆倫在今年6月的說法，大眾已制定了未來電動車發展戰略，計劃2025年之前推出30款全新電動車型。而大眾汽車集團此前宣布未來3-4年將推出的15款中國生產的新能源車型仍將會由現有的兩家合資企業上汽大眾和一汽-大眾生產。因此有分析稱這兩者間的差額或將由大眾江淮的合資公司完成。
“由于大眾在新能源汽車的技術路線上主要走的是插電混動，所以主走純電動路線的江淮與大眾或許可以進行互補合作。也就是說，未來大眾與江淮的合作將會放在純電動車型的身上。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。
雖然江淮汽車方面對時代周報記者稱有關與大眾的合作不便再發表評論，但卻表示江淮iEV純電動車歷經10年、7代研發，已經掌握電池、電機、電控等核心技術，今后重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。
事實上，江淮在新能源的布局上早已動作頻頻。之前不僅已和三星電池簽署戰略合作協議，主要在新能源汽車動力電池、充電設備和關鍵部件方面進行合作研發；還宣布與普天新能源簽訂戰略合作，計劃打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺。
按計劃，到“十三五”計劃末期，江淮新能源汽車銷量將達到20萬輛的規模。到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量30%以上。同時大眾汽車集團也預期到2025年其純電動車的銷量將在200萬-300萬輛之間，占總銷量的20％-25％。
然而值得注意的是，今年8月12日工信部裝備工業司公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》也實質上提高了準入門檻，反映了政府對新能源整車生產投資“過熱”的反應，未來新能源車企總量將被控制。
另據中汽協相關負責人介紹，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。目前除北汽新能源和長江電動獲得的兩個資質外，還有近30家企業在通過各種途徑試圖進入新能源汽車制造領域。在國家新能源汽車生產企業準入條件趨于嚴苛的大背景下，對資質的爭奪無疑將變得異常慘烈。
“之前蔚來與江淮的合作就是其中的一個例子，大眾與江淮的合作雖然與此有著本質區別，但在新能源汽車生產資質越來越難取得的情況下，這兩者間的合作仍存不少的變數，這當中博弈的情況還是比較復雜。”上述分析師稱。
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