連慶鋒進一步分析到，本次股改方案為10送5.5股，原前鋒流通股東持倉成本大幅攤薄。考慮后續的資本公積轉增等因素，即便在停牌前股價大漲的3個月內左右新進的流通股東，其持倉成本仍然比今天的交易價格低（也只有8-9元/股），持有期更長的股東的持倉成本更低，“以今日交易價格來看，流通股東賣出股票已實現可觀收益，其賣出行為亦可理解?！?/p>
未來股價有待資本市場進一步觀察
上市即意味新的挑戰的開始，連慶鋒強調，“上市對于北汽新能源而言不是目標，只是發展過程中的一個逗號，我們關注的不是現階段股價，而是長遠的未來，即怎么給股民、給社會、給國家創造更大的價值?！?/p>
其還談到，作為一家國有企業，上市將給北汽新能源帶來三大紅利：
一是制度紅利，在當前的國企改革里，國有資產的證券化將推動多個領域改革的進程，提升企業的活力；
二是管理紅利，上市之后企業管理的信息將更加透明，管理更加規范，對于傳統國企的北汽新能源來說，無疑能夠促進其管理更加現代化，推動其戰略轉型；
三是資本紅利，上市能夠幫助北汽新能源募集其發展所需的巨額資金，可以有條件投入更多的資金推進研發，提升技術實力。
目前，北汽藍谷的股價已經跌至9.5元，未來的走勢仍存在不確定性。不過，有證券分析師認為，首個交易日的股價下跌，是原前鋒股東追求獲利退出的行為導致的短期現象，并不應過度解讀為市場對北汽藍谷甚至新能源前景的否定和質疑。
曹鶴亦談到，10月1日之后北汽新能源股價走勢或將出現轉機，二級市場的操作跟產業界有所不同。
眾所周知，北汽新能源是登錄A股市場的第一家新能源汽車上市公司，目前市場上沒有其他新能源車企可作為估值參考，而在美國上市的特斯拉和蔚來汽車均未實現盈利，A股市場習慣的PE估值也難以參照。
此外，由于北汽新能源相關財務數據等信息在重組公告文件中披露相對有限，且考慮信披合規性，市場尤其是對估值與價值投資更為專業的機構投資者對北汽藍谷的了解也尚不充分，因此，在復牌初期，機構投資者的進場相對謹慎，并未完全形成積極、合理的買盤。
據了解，上市后的北汽藍谷將于10月下旬公布三季度業績報告，進一步披露公司的相關運營情況與成果，屆時資本市場或對其投資價值給予新的判斷。
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