騰訊汽車原文配圖
7月15日，日產汽車推出全新logo和全新純電動產品Ariya，這是日產20年來首次換標，五年來首次推出全球車型。
Ariya車型是日產面向電動化和智能化推出的全新戰略車型，也是今年5月宣布“Nissan NEXT”新中期計劃之后發布的首個重要車型，新車型拋棄了日產使用20年的LOGO，懸掛了日產全新扁平化LOGO。
“我相信這款新車將帶領日產汽車重回成長之路。”日產汽車公司執行官、總裁兼首席執行官內田誠表示，日產想通過包括Ariya在內的新車型，來證明如何利用日產汽車的企業價值，來實現穩定增長。
降本增效，日產決心重回賽道
雷諾-日產-三菱聯盟對外宣布“引領者-伴隨者”的最新模式之后，5月28日，日產宣布了一系列降本增效策略。
內田誠表示，該企業轉型計劃傳遞了日產想要使公司扭虧為盈的決心，采用精益運營的方式來強化公司的業績基礎，“這是我們的承諾，也是我們為之努力的目標。”
日產正處在逐步走出動蕩并加速轉型期，所有戰略的思考和出發點跟以往的擴張策略不同，一切從簡。
內田誠預計，到2021財年，包括中國在內的全球目標設定為經營利潤率恢復到2%以上，截至2023財年，恢復至5%。
“為實現這個目標我們采取兩種方式：一方面要精簡固定成本和控制產能；另一方面，在產品研發層面，繼續對未來進行投資。我們需要重視銷量業績，也就是說我們希望企業實現正增長，扭虧為盈。”
根據規劃，在產能方面精減20%，全球產品線合理化提升20%，從69種車型減少到55種以下，固定成本減少約3000億日元。
此外，日產計劃關閉位于西歐地區的巴塞羅那工廠，圍繞核心車型鞏固北美地區的生產；關閉印尼的生產設施，將泰國作為東盟地區的唯一生產基地。
產品布局方面，優先考慮核心市場和核心產品，日產汽車的核心業務集中在日本、中國和北美市場。
作為四年計劃的一部分，日產汽車將進行結構性改革，精簡不盈利的業務與過剩的設施，還將通過合理規劃產能、產品陣容和費用支出來降低固定成本。通過嚴格的管理措施，將優先考慮并投資可實現穩定復蘇和可持續增長的業務領域。
根據新中期規劃，未來一年半內，日產計劃推出12款車型，在日本市場推出兩款純電動車型和四款e-POWER車型，電動化車型銷量占比提高到60％。
此外，在全球20個市場的超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術，計劃在2023財年結束前，每年搭載該系統的車型超過150萬輛，日產預計到2023財年末，電動化車型銷量將超過每年100萬輛。
內田誠表示，新冠疫情時期整個汽車行業的不確定性還將持續，汽車行業也在不斷變化，而日產目前的重點是如何盡快適應未來可預見的變化，尋求發展。
“在我去中國任職前，將一款全球性產品引入中國市場后，銷量自然而然的就比較穩定。但現在，消費者的需求很可能不再基于一個全球一致的基礎。例如，中國消費者和美國消費者的需求就相去甚遠。”內田誠表示，日產需要適應這種市場環境，這也是未來需要調整戰略和工作方式的領域。
“歸零”，Ariya的新日產使命
懸掛全新LOGO的日產Ariya不僅僅是一款新產品，內田誠說，他不會為日產品牌的未來車型設定方向，但是日產Ariya 確會帶來啟發，“我們將以全新的面貌踏上新的征程”。
日產Ariya是CMF-EV純電動平臺下的首款產品，這意味著其市場競爭力和表現對后面誕生的新產品具有引導性意義。
CMF-EV平臺是雷諾-日產-三菱聯盟面向電動化時代最核心的產物，根據規劃，該平臺可以覆蓋小型、緊湊型和中型不同級別車型，雷諾也有計劃該平臺推出Ariya姐妹車型。
關于日產Ariya未來市場競爭力，日產汽車公司企業副總裁，雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁，EV車型開發負責人赤石永表示，“日產Ariya在電動化平臺、動力總成和電池方面都徹底煥然一新，“我們根本就不需要去考慮傳統燃油車的發動機、排氣系統等組件所占據的空間。我們可以專門為電動汽車來設計結構，使車內空間更寬敞等，同時我們非常關注電動汽車最基本的安全問題。”
赤石永表示，過去10年間，日產在全球范圍內銷售了超過50萬輛聆風車型，這使日產能夠充分獲取市場反饋，也讓他們了解更多市場需求，所以會憑借這些經驗和能力不斷提高電動汽車的安全性。
日產Ariya搭載了很多先進的技術，比如e-4ORCE雙電機全輪控制技術和ProPILOT 2.0智控領航技術。
日產汽車公司執行官、執行副總裁中畔邦雄認為，日產的先進技術有兩大支柱，一是由純電動和e-POWER智充電動技術組成的電動化技術，另外是以ProPILOT智控領航技術為代表的智能駕駛技術。
中畔邦雄表示，日產在降低電池成本方面做了很多工作，使消費者能夠更容易購買和使用電動汽車，“未來將進一步豐富產品陣容，從小型車到豪華車，使產品陣容更加齊備。”
根據規劃，Ariya將在2021年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 ，2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。新車型推出了兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及兩種不同容量的電池，最高可達610km的續航里程（基于日本WLTC循環測試標準預估）。
日產汽車公司代表執行官，首席運營官，首席績效官古普塔表示，中國是日產汽車非常重要的市場，而中國市場多元化的需求也成為日產開發Ariya車型的重要原因。
“中國是全球最大的汽車消費市場，中國引領最新技術的發展，中國市場擁有多元的消費者根基，除了首次購車的用戶，還有大量二次購車用戶。這就要求我們對中國市場上的車輛設計、研發、制造和銷售等方面做出改變。日產Ariya作為一款純電動跨界車型，結合了SUV車型和電動汽車的優勢。”
在智能駕駛方面，中畔邦雄介紹，日產Ariya所搭載的ProPILOT 2.0智控領航技術，已應用于去年在日本上市的Skyline車型上，“該技術可以在高速公路上實現雙手脫離方向盤行駛，同時還可以自動更換車道，去年發布這一技術時是處于全球領先的。”
“我們首先會在日本市場推廣這項技術，之后是美國市場，我們也希望根據中國針對自動駕駛技術商品化的法律法規，盡早地將它導入到中國市場，目前我們正在與中國政府和有關部門進行溝通，介紹ProPILOT智控領航技術的安全性，希望能夠盡早地引進到中國市場。”中畔邦雄透露。
從聯盟內部來看，Ariya車型是聯盟資源共享的典范之作；從外部來看，日產和雷諾的聯盟關系將會在新一輪的電動化競爭中發揮良好的推動作用，既能降低成本又能疊加產品口碑。
日產沒有對外宣布Ariya的市場銷量預期，古普塔表示，日產Ariya是日產汽車開啟品牌新篇章的具體產品表現，它改變了日產的思維方式、以及對產品設計和開發的模式，“從現在開始，煥新的日產品牌車型都會呈現出統一的日產汽車品牌哲學，即大膽、直觀而自信，同時兼具日產DNA。”
最新數據顯示，日產在6月總銷量超過了13萬輛（含乘用車和輕型商用車），達到136929輛，同比增長4.5%。6月，日產在華含乘用車和輕型商用車在內的銷量為136929輛，同比增長4.5%，連續四個月實現反彈，1-6月，日產汽在華累計銷量為596342輛，同比下滑17%。
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