2020上半年，中國乘用車市場銷量除了豪華車“逆市而升”外，其余細分市場依然為負增長的狀態，雖然“疫情”的影響是上半年對銷量最致命的一擊，但回顧近些年的市場狀態，增量市場已徹底被存量市場所淹沒，車企撥動紅海已很難尋“藍色”，而往年銷量不行用碼新車的戰略，都能有所收獲，如今卻……
2020年上半年是四年間同期新車上市波谷
不可否認，2020年一季度乘用車市場完全被“疫情”所毀滅，尤其在新車上市方面，數量遠遠低于2017-2019年，加之具有行業風向標的北京車展延期至9月，近似一桶冰水澆滅了展前狂發新車的節奏“火焰”。上海、北京兩大車展為歷年春節后車市恢復銷量增速的最重要的指標，具有年初判斷全年銷量走勢和未來1-2年內車企戰略部署的作用，從新浪汽車新車日歷中可以看出，2017-2020的四年間，2019年3月新車上市出現井噴，有51輛之多，高于4月上海車展期間上市的新車。而2020年因北京車展延期，今年3月僅有18輛新車上市。
今年3-4月的新車上市遠低于同期前三年的數量，這樣的節奏也導致上半年新車上市為四年間的波谷，而2019年為波峰，根據新浪汽車新車日歷統計，2019年上半年共計上市179輛新車，已接近2017年全年上市新車的總和193輛，而2020年上半年僅有126輛。
從2019年開始，傳統燃油車與新能源汽車的新車上市比例也有所變化，是各車企在踐行全球低碳及中國汽車“新四化”產品落地最碩果累累的開始。根據威爾森數據的分析，2020年上半年傳統燃油車上市數量同比2019年每月都在減少，特別是具有重要砝碼的3、4月，同比下降為25%、29%。
另一方面，2020年上半年新能源汽車的新車上市數量相比同期總量在增加，而3、4月由于車展延期原因，新車上市延期至5、6月份。不僅國內受“疫情”影響導致新車上市時間有所變化，全球“疫情”的擴展更影響了全球五大車展上的新車上市時間。
---新車效應自主品牌仍是主導---
中國汽車市場作為全球最大單一汽車市場，新車上市的頻次也是最多的，相比較進口品牌與合資品牌跟隨國際車企產品的步伐而言，自主品牌從始至終都走著一條“任性、頑皮”的新車效應路線。根據威爾森數據顯示，包括傳統燃油、新能源汽車，2020年上半年自主品牌上市新車迸發出頑強的生命力，總量占比多于去年，部分自主品牌錯峰發布新車的同時，拿起了線上營銷的“武器”，這樣使得2、5、6月份的新車數量元高于2019年，這也一直是自主品牌用新車效應上得銷量的辦法。
在威爾森研究的國別系新車上市占比來看，自主品牌數量占比近50%，德系緊隨其后有20%的占比，而日系、美系分列三、四名，占比分別為12%和11%。自主品牌雖然占據新車上市的最高數量，但單車溢價能力較差，經銷商利潤仍無法得到保障，根據中汽協數據顯示，中國品牌乘用車上半年銷量285.4萬臺，同比下滑29%，市場份額為36.3%，與去年同期相比下降3.4個百分點。基于最終銷量結果，自主品牌頻繁上市新車欲帶動銷量的戰略在今年已無任何作用，甚至成為巨大的反差。
相比之下，雖然合資車系也呈現不同幅度的同比下降的銷量結果，但值得一提的是韓系車的“觸底反彈”。今年5、6月美系、韓系逐漸結束往年大步伐的下滑態勢，從單品牌的回暖勢頭看，已經出現觸底回升的現象，這也是今年上半年車市中的一個重要特點。別克、雪佛蘭已在這兩個月已呈現回暖勢頭，而作為一直觸底的長安福特來說，連續三個月的同比增長已經是近兩年最好的成績了。另外，最值得一提的是北京現代、東風悅達起亞從5月開始實現銷量同比增長，是韓系大滑梯下降之中的明顯“阻尼”。東風悅達起亞6月銷量為2.2萬輛，同比增長20.9%，上半年累計銷量為11.3萬輛，目前已完成27萬輛全年銷量目標的41.8%。北京現代5月銷量已達4萬輛，同比增長11%。特別是成都車展中，代表韓系車精髓的K5、索十換代上市，一波“三寶”購車將掀起波瀾。
不過，剪不斷理還亂的法系車仍沒趕上這波上升“蒸汽”。上半年，不僅兩個法系車企宣布解散，而且國內最大法系車合資車企的神龍汽車仍沒能走出持續下滑的局面，6月份銷量為5380輛，同比下滑約50%，該公司1-6月份累計銷量為2.3萬輛，同比下滑63.13%。長安PSA被寶能收購，導致DS不再以國產形式銷售。東風雷諾的雷諾品牌停止在華燃油乘用車業務，轉而發展商用車與電動車。
德系、日系雖然同比2019年（德系24.2%、日系21.3%）在市占比上有所降低（2020年上半年德系20%，日系12%），但，6月份南北大眾合力占據19.6%的乘用車市場份額，日系共占乘用車市場24.3%的市場份額，總體來說德系、日系在市場表現上依舊強勁。
總結來說，2020年僅僅長安和一汽集團上半年銷量為正增長，其余均呈下跌趨勢足以說明，新車效應戰略不足以撬動消費者的購車需求，而像長安汽車拓展產品細分市場帶來的成績應是未來自主品牌多去考慮的。
上半年細分市場的銷量取決于消費端需求
相比幾年前消費者的購車需求而言性價比首當其沖，而如今安全性、智能化是多數意向車主首當其沖的購車需求，愈發多元以及消費者關注的車輛特點各有不同，以造車新勢力首先關注到這個層面，進而自主品牌、合資、進口產品也傾盡所能去滿足消費者個性化的需求。
---轎跑SUV劃分新的SUV趨勢 ---
2020年上半年，SUV仍是乘用車市場銷量的主要支撐，根據威爾森數據統計，除D級細分市場外，2020年上半年轎車的新車數量全面下滑，其中B級轎車新車數量同比下降58%，降幅最明顯。SUV市場總量高于轎車，市場火熱依舊，其中A級SUV新車數量仍為最多，依然為各大車企的關注焦點。
另一方面，新晉拓展的轎跑SUV細分市場是近兩年消費端需求的產品趨勢，也是豪華市場下放的體現。轎跑SUV的起源與寶馬X6有關，溜背的車身線條與SUV的車身高度導致車型既時尚又實用，還定義了豪華感。進而在寶馬X6、X4、奔馳GLE coupe、保時捷卡宴coupe、奧迪Q8等豪華轎跑SUV的帶動下，傳祺GS4 coupe、寶沃BX6、吉利星越、WEY VV7 GT、啟辰T90、長安CS85 coupe、哈弗F7x、途昂X、探岳x、領克05等車型相繼推出，逐漸將轎跑SUV的細分市場變為紅海。
這一波操作相比標準版SUV而言具備營銷優勢，轎跑SUV不僅依托于標準版熱銷SUV車型開發，比如途昂、探岳、卡宴等。不僅消費端在已認可同時進一步擴大主打車型的價格區間，而且在制造上，不僅縮短了用時，而且縮減了開發成本，一舉多得的產品趨勢轉變加持了新車效應的作用。
---消費端新的動力總成需求趨勢---
一直以來，購買汽車“上車盤”的產品核心動力總成往往離不開1.6L+CVT的搭配，日系、自主都是以這個搭配展開銷量逆襲之路。就連傳說中的五糧液造車，也主推1.6排量+CVT變速箱，不僅價格便宜低至6萬，而且能夠滿足有自動擋需求的價格敏感型消費者，這也是前些年自主品牌低價新車效應層出不窮并在銷量上得益較大的原因之一。
而隨著大眾把雙離合變速器與小排量渦輪增壓發動機的優勢帶到中國后，油耗及動力的優勢受到了消費者的喜愛，CVT及小排量自吸發動機明顯受到了冷落。相比較AT變速箱的復雜結構而言，自主品牌通過與DCT變速箱企業和國產小排量發動機企業共同研發或購買，完成了從自吸無極時代到“黃金動力”總成的轉變。
2020年上半年這種轉變是有目共睹的，根據威爾森數據分析，DCT變速箱裝車率同比2019年上半年比例提升至36.1%，發動機變速箱主要與1.6L以上中高排量發動機匹配，DCT則在1.6L/T以下中低排量車型中運用較多。
---成本釋放設計趨勢---
除了奔馳G、牧馬人等延續血脈外觀的車型以外，近兩年汽車設計風格越來越釋放天性，這與科技的進步和成本的下降有著極大關系。國際汽車零部件企業幾乎全部落戶中國，不僅成本下降，隨著BBA豪華品牌將研發中心放在中國，帶領本土化研發團隊創新前進，還從培養了整個中國汽車研發、設計行業。
相比較2019年，2020年上半年的汽車設計風格更加風格化，隨著設計能力及鈑金工藝的提升，電腦內的設計圖已經完全可以在新車中體現，從內到外所見即所得。另外，之所以車頭設計風格更加犀利，威爾森在分析中表示這與LED燈光核心成本下降有極大關系。悉數上半年上市的新車，7成新車都標配有LED大燈，這在幾年前LED還只出現在豪華車型的頂配款上，現如今已普及。
當時由于芯片受制于人，很多國產芯片發熱量大，在大燈狹小空間內，不能滿足配光要求和有效散熱。而隨著國際汽車零部件企業對中國市場的重視，技術的提升與成本的下降讓LED車燈不僅可以制造成異形，而且不需要設計很大的燈組就能增加亮度，如今，細眼式、分體式已成為目前的主流前臉設計風格。
這種設計思潮從自由光開始，讓蔚來ES系列、小鵬P7等造車新勢力車型所發揚光大。而不可否認的是，把LED大燈的成本打下來的過程中，造車新勢力算是最早的一波車企了。目前LED大燈已不是高溢價能力的零部件了，而經過2020年上半年的磨礪后，未來，汽車造型上還將有更大的突破。
---新能源汽車安全當先無關電池趨勢---
電動汽車車載何種類型的動力電池一直以來都是行業內爭論的焦點之戰，“疫情”的上半年比亞迪、寧德時代的三元鋰、磷酸鐵鋰之爭掀起了不小的波瀾。一根針的測試就能分秒內斬獲不少消費者的訂單。
面對時常自燃的電動汽車，消費者早已把續航里程是多少拋在了九霄云外，2020年4-6月份，全國不下5起電動汽車自燃刷爆了朋友圈，不管是后期電池安全規范中提到的電動汽車制造應具備15秒逃生時間，還是一根針帶來的安全測試。2020年上半年，比亞迪在推出“刀片電池”的前夕已悄然的將消費者目光重新看回到了磷酸鐵鋰電池上。
安全不是一種趨勢，而是汽車行業內應始終保持第一的造車原則。在此爭論前，三元鋰電池的市占具有優勢，根據公開數據顯示，三元鋰電池的裝機量曾超過70%，但從工信部第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）》里，可以看到，243款新能源汽車中磷酸鐵鋰電池車型達到了190款，而乘用車為15款，占比28%，這個數據說明，安全第一已成為新能源汽車的第一選擇。
電池網微信
