而《目錄》中有比亞迪漢EV、北汽EU5、長安歐尚X7EV都配備增添了磷酸鐵鋰電池的版本，就連特斯拉不是也開始Model 3上試水搭載磷酸鐵鋰電池了嗎。
下半年上市新車數量預測
如果回顧近三年下半年上市新車的數量的話，爆量都出現在下半年。所以，受“疫情”所延期的2020新車數量或將在下半年出現井噴的爆發。
可以說延期至9月的北京車展是2020年新車上市較多的一個時間節點，威爾森研究也表明，新車上市旺季集中在2020年下半年，主要是受疫情影響，部分新車上市計劃順延，加之下半年車展集中，成為各大車企新車上市的最佳舞臺。
從系別來看，據威爾森新車上市監測系統顯示，未來一年上市新車中自主品牌占據主體，德、日系等銷量擔當次之，美系占比也達到8%。自主與美系新車依舊以SUV車型為主，日系和德系則在轎車市場重點布局。
另外，威爾森研究還從造車新勢力和傳統車企兩方面進行了下半年新車上市的分析。
---疫情加速造車新勢力兩極分化---
在疫情的刺激下新能源市場的競爭和淘汰加速，新造車勢力的現金流儲備與技術、產品積累受到考驗，上游新勢力車企已開始加速產品迭代與渠道布局，展現出一派“欣欣向榮”的氣象，而實力較弱的中下游企業陷入缺少資金-項目暫停-無法產出盈利-無法吸收資金的惡性循環。
---豪華、合資品牌將在轎車市場重點發力---
豪華和合資品牌在保持SUV市場熱度的同時，將在轎車市場重點發力，相較而言豪華品牌的動作將會更大。自主品牌持續深耕火熱的SUV市場，面對逐漸興起的MPV市場也提前有所布局。疫情加速造車新勢力的優勝劣汰，新車數量不多且車型依舊集中在國人熱衷的SUV產品上。
新車效應固然重要，但現如今簡單的復制粘貼改改外觀，已不能打動90、95后的新消費群體，更不能承擔起銷量提升的任務。消費端的動向是車企下半年要著重分析的層面。一方面，國家統計局數據的數據現顯示，6月份，社會消費品零售總額達33526億元，相比較5月有收窄，但同比仍然有1.8%下降幅度。另一方面，考慮到國際經濟形勢對車企及其零部件企業的影響，有分析指出，國內受“疫情”的抑制類消費雖然逐步減弱，但大宗消費仍然需要較長的時間恢復。
最后，在中國對汽車行業采取供需兩端支持政策的扶持下，新浪汽車認為下半年國內新車銷售將保持逐漸走強的格局，下半年將是各細分車型市場慘烈角逐的時候。
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