騰訊汽車原文配圖
北京時間7月21日消息，據《福布斯》報道，歐洲向電動汽車傾斜的法規意味著，內燃機車到2030年對收入固定的消費者來說將變得更加不可取，歐洲汽車制造商必須開發價格實惠的電動汽車。
但他們似乎正在走向一條死胡同，試圖開發價格高昂且能反映傳統汽車所有功能的電動汽車與特斯拉在高端市場死磕，而不是生產適合大眾市場的電動汽車。
因此，除非電動汽車的可負擔性獲得顯著提高，否則將會有大量的消費者買不起這類產品。但由于大眾市場需求確實存在，歐洲汽車制造商還面臨著市場份額被寶駿E等中國電動汽車產品擠占的風險。
事實上，大眾市場需要的不是一款在高端市場與特斯拉相媲美的電動汽車，更不需要一款可以具備內燃機汽車所有功能的電動汽車，他們需要的是一種完全不同的產品。這類產品只需能夠滿足購物、通勤和接送孩子這類有限功能需求即可，更重要的是要價格便宜且堅固耐用。
汽車制造商們也許該放棄一些好高騖遠的目標，推出類似于高爾夫這樣的產品，因為對于那些位于平均收入水平的消費者來說，長途旅行可能需要乘坐火車而不是自己開車。
當然，歐洲汽車制造商已經開始推出更實惠的車型，比如這款大眾西雅特Mii電動汽車，但盡管如此，這些車型的價格依然不便宜。這款嬌小可愛的城市汽車在英國稅后未享受政府補貼前的售價高達22745英鎊，大約是市場入門級汽油驅動車型成本的兩倍。
不過，由于德國激進的激勵政策，電動汽車在該國正掀起一股熱潮。根據投資研究機構Evercore ISI的數據，根據德國為緩解疫情打擊而推出短期經濟刺激計劃，政府為電動汽車提供超過1萬歐元的大額補貼，導致一家擁有50家門店的經銷商提供雷諾Zoe電動汽車免費租賃服務。
該機構在最近的一份報告中戲言，“天下沒有免費午餐，卻有免費的電動汽車。 ”
德國其他租賃公司正在加入，Leasing Time提供3.2萬歐元的電動寶馬Mini，每月租金只需157歐元。但這只是一種短期的提振，要想實現長期目標就需要采取激烈的行動，而當前的產品還沒有達到要求。
電動汽車變得更加實惠也許還需20年的時間才能實現
大眾旗下西雅特和斯柯達均有電動產品推出，后者生產大眾e Up姊妹車型Citigo-e iV。西雅特Mii速度非常快，就像一輛卡丁車，能夠在城市里自由穿行。
盡管這款車型的性能數據卻有些不盡如人意：0-60英里加速時間略超12秒，最高時速僅為81英里，但由于電動扭矩的存在，在行駛到最大速度的過程中，汽車會立即響應要求，而且在正常的公路巡航速度下駕駛體驗極佳。
問題是，在這種速度下，除非是特斯拉，否則小型電動汽車的電池容量會以驚人的速度下降。因此，這款車不適用于跑高速，其171英里續航與雷諾Zoe和標致208 e等價格略高的新型電動汽車相比有些相形見絀，后二者的續航分別為240英里和220英里。
IHS Markit分析師蒂姆·厄克哈特直言不諱地指出：“如果不是真正的電動汽車迷，根本不會花費這么大一筆資金來購買西雅特Mii這樣的電動汽車。除非汽車制造商能夠降價，否則這類車型在市場上將很難銷售。”
厄克哈特還指出，隨著交通工具從個人擁有向移動出行商業解決方案的轉變，未來將發生巨變。
屆時，人們可以通過手機應用隨時召喚電動自動駕駛汽車。然而，這也許還需要20年的時間才能實現。以色列初創公司IRP Systems irpsystems.com的首席執行官莫蘭·普萊斯表示，未來電動汽車將變得更加實惠，但這需要數字化，并將從電動滑板車和自行車出租開始開啟這一新時代。
IRP Systems 為電動滑板車、電動摩托車、四輪車和電動汽車生產常規電動動力總成產品。 普萊斯進一步強調，政府正在推動汽車行業電動化轉向，但這最終將在沒有激勵的情況下得以實現。從長遠來看，電動汽車的成本將會下降。消費者需要的是一款不會造成污染，但物有所值的汽車。
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