電動汽車可負(fù)擔(dān)性要求新的商業(yè)模式出現(xiàn)
普萊斯指出：“只有技術(shù)突破才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，當(dāng)前正處于這一重大突破的進(jìn)程中，通過降低成本來幫助實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。現(xiàn)在一切都在改變，人們正在創(chuàng)造新的生態(tài)系統(tǒng)和新的商業(yè)模式。”
咨詢公司EV-volumes駐瑞典斯德哥爾摩的分析師維克多·伊爾爾認(rèn)為，電動汽車將變得更加實(shí)惠，這主要是受到兩個(gè)因素的推動，其中之一便是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
如果進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，就像大眾旗下的高爾夫一樣，那么生產(chǎn)成本就會下降，電池成本也會逐年下降。以特斯拉Model S為例，首發(fā)款電池容量僅為40kWh，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到100kWh，并且電池成本也更低。電動汽車的電池成本將從總成本的1/3降至15%左右。
IHS Markit的厄克哈特也指出，采用模塊化設(shè)計(jì)將有利于降低電動汽車的制造成本。將只有一種設(shè)計(jì)的通用平臺用于整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)有助于簡化流程、降低成本，汽車制造商可以添加自己的差異化功能。汽車行業(yè)也許將不得不以這樣的規(guī)模來降低成本水平。
大眾已經(jīng)表示，該公司即將推出的電動汽車和SUV系列產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)，即模塊化電動平臺MEB預(yù)計(jì)將適用于整個(gè)行業(yè)。該平臺將成為9月份上市的ID.3轎車等一系列新車的基礎(chǔ)，并在2025年前為大眾打造1500萬輛電動汽車。
未來十年，電動汽車成本或與入門級內(nèi)燃機(jī)車持平
厄克哈特最后指出，隨著行業(yè)發(fā)展，技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)很可能在十年內(nèi)將推動電動汽車的成本降至1萬英鎊的水平，這與當(dāng)前入門級內(nèi)燃機(jī)車的成本大致相當(dāng)。
汽車行業(yè)將不得不這樣做，因?yàn)樵S多消費(fèi)者難以承受當(dāng)前的電動汽車價(jià)格，汽車行業(yè)必須為他們提供可負(fù)擔(dān)得起的選擇。
厄克哈特強(qiáng)調(diào)電動汽車的價(jià)格必將會逐步下降，變得比當(dāng)前更具競爭力和吸引力。但如果“高爾夫球車”是一個(gè)更好的解決方案，可能會給消費(fèi)者帶來另一種選擇，也就是未來的電動汽車可能會保留類似于傳統(tǒng)汽車的諸多功能。
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