過(guò)去大家講車廠可能造車為主，我們現(xiàn)在更多的是在能源和汽車的租賃和金融服務(wù)三個(gè)版本，所以造車本身是我們的本行，所以我們?yōu)榱送茝V新能源必須要有自己的一套所謂的能源的供應(yīng)體系。
基本上講，今天這個(gè)題目我們跟大會(huì)的主題稍微有一點(diǎn)修改，就是我們“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+能源互聯(lián)網(wǎng)”，雖然我們這個(gè)圖畫的比較粗糙，基本上告訴我們，我們是三個(gè)大的板塊，汽車屬于產(chǎn)品，能源站屬于我們的運(yùn)營(yíng)，后面的金融和汽車的租賃是服務(wù)，所以說(shuō)我們現(xiàn)在要解決的問(wèn)題是，怎么讓我們現(xiàn)在城市的擁堵和城市的污染，另外從政府的角度看，是能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，我不知道我們?cè)谧母魑宦牨娔銈冇袥]有人開過(guò)電動(dòng)車？人相當(dāng)多了，估計(jì)大概有個(gè)百分之七八的人都開過(guò)電動(dòng)車，但是開過(guò)電動(dòng)車的人你肯定都有這樣的體驗(yàn)，就是說(shuō)你擔(dān)心的行駛里程。一個(gè)，我們叫做里程憂慮；第二，電池的工具。我們?cè)趺慈ソ鉀Q這兩個(gè)問(wèn)題？大家都有很多嘗試，剛才于總從他沒有充電樁的模式來(lái)解決充電群的這個(gè)模式來(lái)做，我們這兒是用另外一種辦法，就是電池免費(fèi)不要錢。這個(gè)模式怎么做？
所以制約新能源發(fā)展的主要瓶頸，我剛才講的里程憂慮，這個(gè)不用說(shuō)了。另外，我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問(wèn)題？所以我們用的是換電模式，所以我們車?yán)锩鏋榱私鉀Q里程憂慮里面3分鐘可以把電換好，你如果是自己到加油站去加油的話，大概多少時(shí)間？平均時(shí)間多少？平均時(shí)間7分鐘。
這個(gè)里面我們不希望改變我們消費(fèi)者對(duì)過(guò)去加油的習(xí)慣，希望你快一點(diǎn)，不要等40分鐘充電。關(guān)鍵這個(gè)模式里邊的核心問(wèn)題，不是在于說(shuō)時(shí)間的長(zhǎng)跟短，這是一個(gè)因素。更重要的因素是什么呢？我們的換電站、能源站，幫助我們解決電池壽命問(wèn)題，這個(gè)里面就是怎么用物聯(lián)網(wǎng)怎么解決電池壽命的問(wèn)題，我們是成倍的增加壽命。大家可以看到，8月9日我們第一個(gè)正式能源站開工，8月18日我們有一系列換電的車，第一批上路的是8月18日有45臺(tái)車。這之前我們?cè)谏虾s總那兒已經(jīng)注冊(cè)，從2010年的世博會(huì)，我們換電的車就在上海一直運(yùn)行。
對(duì)于電池恐懼來(lái)講，我們現(xiàn)在采用的是電池租賃方式，除了換電以外，換電以后這個(gè)電池跟煤氣罐一樣的，是在市場(chǎng)上流通的。所以你買車的時(shí)候?qū)嶋H上你沒有必要付錢買這個(gè)電池。所以這個(gè)操作模式很簡(jiǎn)單，你買車的時(shí)候帶著電池走，但是用完電的時(shí)候你到了我們能源站就把電池的錢退給你，電池就進(jìn)入到循環(huán)里邊。所以通過(guò)這樣一種租賃模式，電池的使用和維修，包括它的壽命都不必消費(fèi)者承擔(dān)。大家講了，你這個(gè)聽起來(lái)不大符合市場(chǎng)規(guī)則，總有人要承擔(dān)這些事。
我們的模式里邊，一方面，要給你換電，在結(jié)構(gòu)上面做的很大的調(diào)整，待會(huì)兒我會(huì)講換電模式里邊它的弊端，我們?cè)趺慈タ朔@些弊端。大家肯定會(huì)想，一個(gè)企業(yè)肯定是要掙錢的，既然你要這樣做，那你是不是使用費(fèi)會(huì)很貴。所以我們這兒，電池的租賃費(fèi)用它整個(gè)的平均使用費(fèi)用是我們?nèi)加蛙嚨囊话耄@個(gè)問(wèn)題是這樣的，如果我們100公里行駛，按照我們8升油來(lái)計(jì)算的話，相當(dāng)于說(shuō)我們現(xiàn)在50塊錢吧，跑100公里加油的方式50塊錢，現(xiàn)在換電的模式，不必買電池，用一次的時(shí)候就交一次錢，我們是1度電跑10公里，10度電跑100公里，我們定價(jià)是2.5元一度電，所以相當(dāng)于25塊錢跑100公里。同時(shí)我們的車價(jià)比燃油車還要便宜，所以說(shuō)這一點(diǎn)是過(guò)去我們新能源汽車發(fā)展里邊大家可能一直想做怎么把電池跟車分離，這是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始在現(xiàn)場(chǎng)嘗試的東西。
我把換電這個(gè)模式說(shuō)的好像很漂亮，但是它一堆問(wèn)題，它也同樣跟充電樁比需要一塊地，但是換電站跟我們加油站差不多，至少3畝地。最重要的一部分，就是電池占了我們車的成本，裸車制造成本60%，如果要換電就必須有一部分備份。剛開始的時(shí)候，大家嘗試都是1：1.5，一輛車除了自己身上有一塊電池以外及還有半塊電池在能源站里面充電。但是我們現(xiàn)在采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，就是我們電池每一個(gè)電芯里面都有自己的一套物聯(lián)網(wǎng)的處理辦法，所以這個(gè)時(shí)候我的備份比完全可以下降。當(dāng)然這里邊還有一個(gè)很重大的問(wèn)題，就是你的車身和底盤都要做徹底的改變，所以我們跟特斯拉一樣，也是承載的車底盤。這種設(shè)計(jì)就本身對(duì)傳統(tǒng)車來(lái)講就是一個(gè)挑戰(zhàn)。
另外一個(gè)很大的毛病就是說(shuō)，能源站剛建設(shè)的初期數(shù)量是非常有限的，大家可以想想，當(dāng)初加油站在30年前進(jìn)入我們生活里邊的時(shí)候，我們肯定有人有這種經(jīng)歷，就是拎著油桶去打油的經(jīng)歷。所以這個(gè)里邊我們現(xiàn)在怎么做呢？剛開始我們的物流幫我們承擔(dān)一部分電池的配送，就是當(dāng)你出現(xiàn)需要救援，因?yàn)槲覀冇熊嚶?lián)網(wǎng)、有物聯(lián)網(wǎng)，這是很容易的，我們只是通過(guò)我們的APP給你咨詢一下，就是說(shuō)你需要不需要在你經(jīng)過(guò)的路上給你補(bǔ)充電，但最終這個(gè)補(bǔ)充的物流過(guò)程是通過(guò)我們的無(wú)人駕駛的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以我們現(xiàn)在的車跟現(xiàn)在的無(wú)人駕駛稍有一些區(qū)別，就是我們可能更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，我們的無(wú)人駕駛車是每小時(shí)只有30公里的速度，也跟我們后面的分時(shí)租賃是一脈相承的設(shè)計(jì)思路，就是你在你的APP里邊你說(shuō)要訂這個(gè)車，這個(gè)車自己會(huì)到你指定的地方，你要還車的時(shí)候也是把這個(gè)車告訴你的APP你現(xiàn)在還車了，所以這些都在我們現(xiàn)在的試驗(yàn)中間。但無(wú)人駕駛就稍微晚一點(diǎn)，前面的東西都已經(jīng)在今年之內(nèi)全部要實(shí)現(xiàn)。
我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，如果充電的模式，如果按照現(xiàn)在來(lái)講，可能45分鐘，當(dāng)然取決于你電力多說(shuō)。另外，充電如果我們多數(shù)情況下平均的費(fèi)用，我一直講在服務(wù)領(lǐng)域里邊，比方說(shuō)出租車，大概要1.1元，而用換電模式，你可以用谷電，有的用大工業(yè)用電。電池的壽命，如果像特斯拉這樣的做法，你要用很昂貴的DMS，里邊有冷氣、有電熱，我們現(xiàn)在采用的是另外一種方法，所以說(shuō)我們可以把壽命大大的延長(zhǎng)。
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