美國三大汽車公司早在20 年前就開始開發電動汽車，后來雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經傳的小公司，在10 年內完成了從概念到商業模式設計，再到產品量產的全過程，并憑借MODEL S 風靡全球從取消新能源汽車購置稅，到出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》和《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，7月，國家出臺了一系列加快新能源汽車發展的政策，顯示出要將這一戰略性新興產業做強的堅定決心。這一系列政策能否極大地刺激和推動國內電動汽車的全面普及，進而改寫中國汽車產業的版圖呢？現在看來，仿佛還欠缺一些火候，因為相關產品尚未到位。
國內電動汽車發展的窘境
雖然國家發布了多項促進政策，但并沒能緩解電動汽車目前的發展窘境。一是政府即便“喊破嗓子”，一再給出優惠補貼政策，但普通消費者并不領情，私人購買始終不溫不火。究其原因，很重要的一條是汽車企業推出的電動汽車寥寥無幾，更不用說產品能夠得到消費者的認可與支持。二是許多原本沒有在國家支持范圍內的小型電動汽車生產企業，卻在不聲不響間打開了市場，就憑借著出眾的續航里程、優異的操控性能，得到國內消費者的青睞。這方面的典型，是山東的小型電動車生產企業雷丁汽車。
之所以國內電動汽車發展陷入當下的窘境中，很重要的一點在于，政府在發展這一產業之初就企圖規劃好發展路線，選出“種子選手”，以為這樣才可以集中力量辦大事。這或許是受此前高鐵發展模式的影響。但可惜的是，電動汽車與高鐵不同，它是需要由消費者“用腳投票”的商品，因此不能規劃。
不僅是中國，美國發展電動汽車產業的過程也如此。近來大火的特斯拉，就是美國汽車業的一個小字輩，然而它卻做成了三位“大哥”——通用、福特和克萊斯勒一直沒有成功的事兒。要知道，美國三大汽車公司早在20年前克林頓總統執政時期就表態要開發電動汽車，但一直到奧巴馬總統上臺后，雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經傳的小公司，在10年內完成了從概念到商業模式設計，再到產品量產的全過程，并憑借MODEL S風靡全球。
又如前文提到的雷丁電動車在國內行業里也是個小字輩，但它自主研發的雷丁iPower電池技術集成系統，該系統使雷丁的電池系統比同類產品的壽命延長30%以上，可以滿足電動汽車5年甚至更長時間的使用。許多汽車企業到現在也還沒有開發出能有類似效果的系統。
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