電池百人會企業(yè)家“問道”活動閉門沙龍現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)8月16日訊（陳語 張倩 山東青島報道）2018年8月16日-19日，繼2016年“問道”嶗山，2017年“問道”長白山之后，電池百人會企業(yè)家“問道”活動再次啟程。
16日，電池百人會企業(yè)家“問道”金沙灘暨中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟第一屆理事會第六次會議正式拉開帷幕。“問道”系列活動為企業(yè)家俱樂部活動，旨在為企業(yè)家們深入交流行業(yè)熱點話題，探討鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最新技術(shù)研發(fā)方向和市場動態(tài)提供交流平臺。大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司、青島華世潔環(huán)保科技有限公司、華夏幸福基業(yè)股份有限公司等給予了本次“問道”活動以大力支持。
真鋰研究CEO墨柯
在當天下午舉辦的閉門沙龍上，真鋰研究CEO墨柯分享了《2018中國新能源汽車發(fā)展情況分析》。
墨柯認為，中國新能源汽車市場目前還是政策市，對政策的理解至關重要。補貼新政的實施，對車輛和電池的技術(shù)要求都提高了不少，推動行業(yè)洗牌加速，產(chǎn)業(yè)將更集中。考慮到EV乘用車有能耗系數(shù)要求，EV客車和EV專用車有Ekg指標要求，“多裝電池多獲補”不再一定可行，各類別車輛電池包平均電量或會下降。
同時，補貼新政既要高能量密度，又要降低電池成本，將推動高鎳材料NCM811快速應用，通過“NCM811+LMO”方式降低成本。
此外，從最大獲利角度分析，EV乘用車發(fā)展重點或?qū)⑹牵?50-300km類別A00級車，300-400km類別A0及以上級別車；EV客車發(fā)展重點：8-10m類。
在墨柯看來，補貼新政的核心是減重。以前的補貼政策引導存誤區(qū)：多裝電池多獲補。新政在全力糾正，糾正的主要措施一是提升技術(shù)要求；二是降低補貼標準。
在補貼新政下，“多裝電池多獲補”不再一定可行，“高能量密度”不完全是靈丹妙藥。EV客車領域，由于電池的成組效率已經(jīng)比較高，再多裝電池的話，很難降低Ekg指標；EV乘用車領域，由于能耗系數(shù)要求以及安全壓力的存在，片面采用高能量密度電池芯也是不可取的。
補貼新政助推電動汽車行業(yè)開啟洗牌，市場集中度進一步提升。墨柯介紹，2018年1-5月共有110家車企有產(chǎn)量，其中≥1000輛的車企有24家，車企數(shù)量合計僅占比21.8%，比亞迪、北汽、上汽3強合計占比47.4%，將近一半；前10強合計占比80.7%，市場集中度進一步提升，小車企尤其是一些能力不強的專用車企業(yè)將會率先被淘汰。
與此同時，電池行業(yè)繼續(xù)洗牌，企業(yè)數(shù)量下降遇阻，但市場集中度進一步提升。墨柯介紹，前5月共有73家電池廠有裝機量，其中≥100MWh的有14家，合計占比91.39%，CATL和比亞迪合計占比63.24%，接近2/3。純電動乘用車市場電池供應相對分散，其他市場相對集中。
墨柯預計，今后幾年中國新能源汽車的發(fā)展將主要依賴純電動乘用車，客車和專用車市場將面臨調(diào)整。2020年總產(chǎn)量望達到250萬輛，其中乘用車將超過200萬輛。以此推算，預計2020年鋰電裝機將超過100GWh，是2017年的3倍。
電池網(wǎng)微信
