車身藍(lán)白相間，綠色的玻璃窗上依次貼著“特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：裝備質(zhì)量輕、鋁合金車身、輪邊電機(jī)四驅(qū)、低地臺(tái)寬通道……”的字條。走進(jìn)位于成都經(jīng)開區(qū)的聯(lián)騰動(dòng)力控制技術(shù)有限公司（聯(lián)騰動(dòng)力）的大門，映入眼簾的首先是一輛公交車。
乍看之下這輛公交車的外觀與普通公交車無異，但“內(nèi)在”卻不盡相同。“這是第三代公交車的樣車，與傳統(tǒng)公交車相比，車身更輕、充電時(shí)間更短、續(xù)航里程更長(zhǎng)。”聯(lián)騰動(dòng)力董事長(zhǎng)史迪新笑著說道，關(guān)鍵是價(jià)格更便宜。
成本高、充電難、續(xù)航能力差一直是電動(dòng)汽車未能快速打開市場(chǎng)的三大難題。“我們立足于新能源汽車市場(chǎng)化難這一瓶頸，通過解決車身輕量化、充電難、續(xù)航里程不足等關(guān)鍵技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。”史迪新介紹，據(jù)悉，該公司與烏克蘭電動(dòng)力學(xué)科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)的電動(dòng)車電機(jī)已實(shí)現(xiàn)全球最輕，有望9月進(jìn)入裝車階段。
今日關(guān)注
新能源汽車產(chǎn)業(yè)
綠色、環(huán)保、更具經(jīng)濟(jì)效益，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和趨勢(shì)，是新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和科技實(shí)力比拼的一個(gè)焦點(diǎn)。
經(jīng)過多年的技術(shù)積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開啟快速發(fā)展的景氣周期。當(dāng)前，國(guó)家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)稅收減免、購買補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。
乘行業(yè)利好東風(fēng)，成都正提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)和行業(yè)高端。但“貴、跑不遠(yuǎn)、充電不方便”是許多普通市民對(duì)新能源汽車的印象，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動(dòng)汽車未能快速打開市場(chǎng)的三大瓶頸。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，除了利用政策紅利，加快應(yīng)用示范，還要大力推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施等，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，才能盡快實(shí)現(xiàn)“把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育成為千億產(chǎn)業(yè)集群，努力使四川成為我國(guó)新能源汽車制造及應(yīng)用基地”的目標(biāo)。
在技術(shù)創(chuàng)新、突破市場(chǎng)瓶頸、完善充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，成都取得了哪些成效？記者進(jìn)行了實(shí)地探訪。
第三代電動(dòng)公交成本降低續(xù)航能力提升
兩邊是塑料和木制坐椅，中間是寬敞的通道，在這輛被稱為“8×4輪邊分散式驅(qū)動(dòng)新能源客車”里，記者看到整個(gè)地板完全平整，沒有普通公交常見的階梯，更方便乘客上下，類似地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)。“這是第三代電動(dòng)公交車，從外觀上看，它與普通公交車和以前的電動(dòng)公交車區(qū)別就在于地板降低、平整、沒有階梯。”史迪新告訴記者，但過去的電動(dòng)公交車由普通公交車改裝，而這輛車是根據(jù)新的動(dòng)力總成技術(shù)而設(shè)計(jì)，“內(nèi)在”大不相同。
他指著車輪告訴記者，這輛車采用了最新的電池、電機(jī)技術(shù)，體積小、重量輕。因此，整車重量較傳統(tǒng)車型減重37%，車內(nèi)容量增加23%，同時(shí)這也意味著續(xù)航能力大大提升。
據(jù)悉，普通電動(dòng)公交車?yán)m(xù)航能力為100公里，該車設(shè)計(jì)達(dá)200—400公里。聯(lián)騰動(dòng)力一直致力于純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。公司目前已有了諸多技術(shù)突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠(yuǎn)，市場(chǎng)化也就不遠(yuǎn)了。”
全球最輕電機(jī)有望9月進(jìn)入裝車階段
記者在采訪中了解到，“三電”（電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)）是新能源汽車最具核心競(jìng)爭(zhēng)力技術(shù)，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業(yè)成立之初便瞄準(zhǔn)了 ‘三電’關(guān)鍵技術(shù)的突破，力求突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸。”史迪新介紹。
兩年時(shí)間過去，這個(gè)“隱藏”于成都經(jīng)開區(qū)眾多企業(yè)中的研發(fā)企業(yè)已準(zhǔn)備好“一鳴驚人”。 2013年，作為牽頭單位，聯(lián)騰動(dòng)力承擔(dān)了省重大科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)》，近期已取得重大突破。
“公司與烏克蘭電動(dòng)力學(xué)科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室及烏克蘭國(guó)家工程院院士瓦連金·巴普洛維奇的團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合研發(fā)了交流雙誘導(dǎo)永磁同步電機(jī)、電池能效管理系統(tǒng)，公司自主研發(fā)了車載超大功率充電裝置，目前三項(xiàng)技術(shù)都取得了重大突破。”史迪新告訴記者，9月將在國(guó)家權(quán)威部門進(jìn)行測(cè)試。
烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球最輕的電機(jī)，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過國(guó)內(nèi)現(xiàn)有領(lǐng)先水平3千瓦/公斤，國(guó)際領(lǐng)先，有望9月進(jìn)入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)、布置帶來突破性轉(zhuǎn)變。”
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