財新記者：私家車領域特斯拉是不是強勁對手？
王傳福：特斯拉成功是因為走高端，它是賣給富人的玩具，富人的第三、第四部車。私家車方面我們有兩套方案，一個純電動，一個是插電式混合。比如我們和戴姆勒開發的騰勢，面對的是高端領域。插電混動這塊，我們的技術非常獨特，“秦”的競爭者目前還很少。比亞迪是中國自主品牌中第一家既生產發動機硬件，又自己匹配發動機軟件（叫電噴）的車企，插電混動這塊目前國內完全自主開發的還沒有第二家，我們已經建立了門檻。這是我們過去七八年里有意識儲備的相關核心技術，因為我們明白這是公司私家車領域的未來。
財新記者：怎么看新能源汽車領域現在的市場環境和競爭？
王傳福：多一點競爭者進來，多呼吁一下國家政策，多教育普通消費者，轎子才抬得起來。
比亞迪電動大巴賣到了全球60多個城市，我們也接觸到了一些國外制造商，沒有一個國家像中國一樣推出這么多政策支持新能源汽車發展，我認為未來中國會誕生很多新能源產業重量級的企業。我們沒有必要引進國外技術，電機、電控這塊和我們就是同一水平。
2013年中國銷售新能源車2萬多臺，今年應該更多一些，有4萬-5萬臺。如果一個車型銷售到10萬臺，成本就會大幅度下降，如果下降規模達到30%-40%，國家補貼真的就可以退一步了。這樣就實現了平穩的過渡，現在補貼還是必須的。
巴菲特鼓勵我們要堅持
財新記者：你是哪一年認識巴菲特的？
王傳福：大概在2008年。當時通過芒格，芒格下面有只基金買了我們的股票，對公司做了一些研究。研究后就找我們談，巴菲特想買多一點，20%-30%。但沒談成，因為我們不想賣很多給他們。后來巴菲特在接受電視采訪時就講到他曾經想買一個中國企業，但這個中國企業還不賣。很多人就猜，這個中國企業到底是誰。我們當時也不說，后來巴菲特在媒體面前講出來了。巴菲特說那就10%吧。我們覺得還行，就成交了。
比亞迪每次股東大會時，我都會去見巴菲特，偶爾會派代表去，向老先生匯報下我們的情況。前幾年走得不太平坦，他都表示理解，他看中的是我們的長期發展。在我們最困難的時候，他也是鼓勵我們要堅持。他人很好玩，到中國呆了三天，在深圳、長沙、北京跟我們員工講話，給了一些很好的建議。員工要求合影他也不拒絕。因為年齡大，每次就照10個。非常隨和的一個人，我們很感謝他。
財新記者：比亞迪垂直生產，什么產品都自己生產的做法是否不利于發展？
王傳福：傳統車一開始也是垂直整合，當一個技術起步時，必須要垂直整合。只有垂直整合，才能真正的創新。奔馳、福特剛開始也是什么都自己做。但當行業處于平穩期時，這個時候推動行業發展靠的是效率，專業化分工會推動效率提高。這就是后來為什么福特、奔馳把很多廠賣掉，把電噴賣掉，把底盤賣掉，這樣可以獲得更高效率，企業也更賺錢。
新能源汽車還在最初的技術整合時代。20年后做電動大巴，可能就會像今天做柴油大巴一樣，可以通過拼裝做出高水平的車來。但這個需要30年的演變。今天你要拼裝出一個電動大巴很難。北京奧運會當時投了100臺，都是拼裝而成的，上海世博會拼裝了150臺，質量不過關，現在都趴在那里。
財新記者：比亞迪會在多大程度上參與充電站投資建設？
王傳福：我們只在部分城市參與，很多城市我們參與不上。他根本不讓你參加會議討論。每個城市都有一個新能源汽車推廣辦公室，必須經過這個辦公室同意才能參會，只有參會才能說服他。有些城市廢除地方保護主義，在改善，但改善多少程度，還要看。
財新記者：比亞迪在太陽能這塊的業務現狀和未來布局是怎樣的？
王傳福：從長遠來說，太陽能是一個非常被看好的行業；短期看有一些風風雨雨，行業周期看，現在還處在谷底。但我們不能因其處于困難期，就否定長期戰略。
過去幾年嚴重供大于求，導致比亞迪太陽能業務虧損，反而讓企業清醒地認識到抓成本的重要性。現在比亞迪太陽能慢慢盈虧保本，未來比亞迪將保持既有規模，不會再擴大投資。
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