電動汽車的優點已無需贅述——零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗等。對于北京來說，近兩年頻發的霧霾天氣加大了對空氣污染治理的壓力，環境友好的電動汽車推廣成為被寄予厚望的一種解決方案。同時，對于此前并不是汽車重鎮的北京而言，要想在汽車產業上獲得跨越式發展，電動汽車的示范推廣無疑是一個良機，因此，大力發展電動汽車成為北京市的一項戰略舉措。
作為一種公眾認知度尚不太高的新事物，政府要做的事情有很多。2009年，由北京市政府牽頭，北京市科委、市發展改革委、市財政局等十四個相關委辦局為成員單位建立了北京市新能源汽車聯席會議制度,聯席會議辦公室設在北京市科委，形成齊抓共管、各司其職、通力合作、協同推進的工作格局。成立“北京市新能源汽車發展促進中心”專職機構，貫徹落實國家和北京市的相關政策，協調解決政策推進過程中遇到的具體問題，為北京市新能源汽車聯席會提供全面支撐，促進節能與新能源汽車產業快速發展。
公眾對電動汽車持觀望態度的一大原因是目前基礎設施不完善，充電不方便。在這方面，除了以最大力度推進充電站、充電樁的建設外，還因地制宜、因車制宜探索新型推廣模式，目前形成了以整車出售、電池租賃等相結合的新能源汽車商業運營模式，形成了慢速充電、快速補電、快速更換等相結合的能源供給方式。這些為北京市開展大規模示范運行積累了寶貴經驗。
政府的作用還體現在對新能源汽車的科普上。北京市充分利用廣播、電視報道、宣傳視頻、宣傳手冊和網絡等多種媒體及渠道，向公眾普及新能源汽車知識，宣傳國家產業政策，培育新能源汽車用車文化。
但政府并未對所有事項大包大攬，他們采用不同形式讓市場介入，調動各方積極性形成合力，共同推動電動汽車的發展。例如，由各區縣政府、汽車公司、電力公司共同出資成立的電動出租車公司，由于將大家利益捆綁在一起，形成利益共享和風險分擔機制，發揮各自優勢，形成良性發展。再比如，在今年啟動的“電動北京 伙伴計劃”中，易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司和北汽集團達成深度合作，神州租車公司等大型汽車租賃公司也參與其中，有了資本的介入，這一計劃才有可能逐漸脫離政府扶持，按市場化運營，從而獲得長遠發展。
或許短時間內，新能源汽車還并不能大規模進入尋常百姓家，但沒有人懷疑這一趨勢。正如前文所述，它的推廣普及有賴于政府主導、各方參與，我們相信，在北京長期扎實有效的系列措施推動下，首都街道上的電動汽車比例將不斷增加，北京的新能源汽車將迎來更大發展。
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