據(jù)德國媒體報道，寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產(chǎn)生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經(jīng)提出了解決方案，若成功實施，或?qū)⑾破鹉茉锤锩?對于電動車
據(jù)德國媒體報道，寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產(chǎn)生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經(jīng)提出了解決方案，若成功實施，或?qū)⑾破鹉茉锤锩?
對于電動車上市之后產(chǎn)生的大量廢舊電池，寶馬目前計劃用作快速充電裝置和太陽能發(fā)電設(shè)備的電能存儲。寶馬公司已經(jīng)同能源大亨Vattenfall合作研究，如果把這些計劃實施。如果寶馬的這個計劃能夠順利實施，將起到一石二鳥的作用：其一，有助于舊電池的資源重復(fù)利用，其二可為解決電能的存儲和轉(zhuǎn)換問題作出巨大的貢獻。這或?qū)⒂绊懳磥砟茉吹氖褂媚Ｊ剑破鹦碌哪茉锤锩?
之前，風能以及太陽能發(fā)電的成本居高不下，主要是因為這些新能源發(fā)電模式受氣候影響，不能全天24小時發(fā)電，電能的存儲及接入電網(wǎng)的成本居高不小。若電動車舊電池能成為電能存儲設(shè)備，這一局面將迎刃而解。而在技術(shù)上，把汽車電池改裝為電能存儲設(shè)備并無難點。因為當電池的蓄電能力低于原來的80%時，便不太適合汽車使用，但是電池的壽命遠長于汽車使用壽命，再利用的價值很高。
“與直接回收舊電池相比，電池的重復(fù)利用可以在可持續(xù)利用方面發(fā)揮其潛能”，寶馬i項目副總裁Ulrich Kranz說道。目前，該公司已經(jīng)在德國、中國和美國展開試點項目。
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