從電池材料研發(fā)著手
從技術(shù)層面考慮，鋰電池的能量密度高于其他化學(xué)儲(chǔ)能體系。中科院物理研究所研究員李泓在接受媒體記者采訪時(shí)介紹，中科院正在研究和發(fā)展基于納米技術(shù)的長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池技術(shù)，以提升電池的能量密度、安全性，并降低成本，為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。據(jù)介紹，該研發(fā)和應(yīng)用將在2015年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)到180公里，2020年達(dá)到300公里以上。另外，中科院還將目光放到了下一代鋰電池的研發(fā)上，包括全固態(tài)鋰電池、鋰硫、鋰空電池技術(shù)。這些技術(shù)將進(jìn)一步大幅提高能量密度，從而使電池充電時(shí)間更短，儲(chǔ)存電量更多，耐用時(shí)間更久，使用更安全。
與傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池儲(chǔ)存能量要大一倍，價(jià)格相對(duì)便宜，也更加安全和環(huán)保。但由于技術(shù)不夠成熟，鋅空氣電池離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)大的距離。近日，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有望出臺(tái)。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋電動(dòng)汽車用鋅空氣電池的要求，試驗(yàn)方法等多方面內(nèi)容。在多方共同合力推動(dòng)下，鋅電池的應(yīng)用前景將相當(dāng)廣闊。
燃料電池技術(shù)也受到關(guān)注。廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機(jī)過(guò)程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換率高。同時(shí)，它還具有噪音低、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、啟動(dòng)迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等特性，因此非常適合作交通工具的動(dòng)力源。有報(bào)道稱，日本已在發(fā)展燃料電池技術(shù)。
“超級(jí)電池工廠”開啟規(guī)模化生產(chǎn)模式
今年2月，特斯拉宣布了一項(xiàng)總投資額高達(dá)50億美元的電池工廠籌建計(jì)劃，并希望通過(guò)這座超級(jí)電池工廠滿足自身和其他企業(yè)對(duì)電池的龐大需求。6月，特斯拉還在其官網(wǎng)上宣布，要共享電動(dòng)汽車電池技術(shù)，希望借此吸引其他汽車制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車財(cái)力和精力的投入。
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