盡管特斯拉目前售價不菲，但其長遠目標是為世界各地的消費者供應低成本的電動汽車。而特斯拉超級電池工廠的發展將通過實現電池的規模生產，降低電動汽車的制造成本。據介紹，通過這一超級電池工廠實現電池規模化生產，到2017年，電池組的成本相較當前的Model S所有電池將下降30%，第三代電池組的容量也將得到提升。據外媒報道，特斯拉計劃已久的低端車型就將配備第三代電池組，這款車型的續航里程也能夠達到320公里左右，但起售價只有3.5萬美元。
行業競爭也為降低成本增添了動力。8月20日，世界最大的電池制造商LG化學與奧迪公司簽署協議，為其插電混合動力車提供電池，價值達到數億美元。除電池業務外，LG還將推出新款電動汽車，此前LG化學已經宣布研發一款單次充電行駛里程達320多公里的電動汽車，售價僅3萬～3.5萬美元，為現在特斯拉Model S售價的一半。
在國內，早在2012年7月，我國就已發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，在新能源汽車細分產業領域提出新能源汽車、動力電池及管件零部件技術整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業的目標。相關企業紛紛開展了電池的研發工作。一些車企如比亞迪已成功研發出高能量密度新型電池。比亞迪董事會秘書吳經勝在接受媒體訪問時表示，該款電池將于2015年實現量產，主要應用于比亞迪的自產車輛。而富士康旗下臺灣鋰科科技股份有限公司近日表示，將在安徽安慶市經濟開發區分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目，布局鋰電池生產線。
深圳某券商一位資深行業研究員分析，新電池的意義不僅在于提高續航里程，其對降低成本的推動作用更值得關注。“目前新能源車中電池的成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”他說。
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