第二應盡快的制定汽車強國戰略，首先我國的汽車業面臨新科技與產業革命帶來的機遇和挑戰，國際金融危機以來，全球掀起了以綠色、智能為特征的新一輪技術創新和新興產業的發展熱潮。這一趨勢必將引發世界汽車產業形態和產業格局的新變化，汽車工業和互聯網新能源產業的重要載體，正在成為引領性的產業。中國汽車工業新一輪發展面臨極大的機遇和挑戰。
面臨全面深化改革和中國夢帶來的機遇和挑戰，隨著國家經濟社會全面深化改革的總體推進，必將促進汽車工業的體制變革和機制創新，為產業發展帶來新的能力和機遇，同時國家高度重視實體經濟的發展，出臺相關的政策措施，將為汽車產業發展創造前所未有的外部環境。
隨著小康社會的進程與國民收入倍增目標實現，市場將成為產業技術創新、結構優化的原動力。
從現在到2020年，中國汽車市場將會保持不低于GDP的增速增長，是建設汽車強國的重要戰略機遇期。
第三面臨全球資源、能源與環境的約束帶來的機遇和挑戰，我國對進口石油的依賴度、依存度逼近60%，石油依存度已經占到85%，柴油占到45%以上，國家能源安全存在較大風險。同時國家防治大氣污染形勢嚴峻，汽車在二氧化碳排放中仍占有一定的比例。平均排放量水平和世界先進水平相比還是有一定的差距。隨著城鎮化步伐的加快，大中城市道路的交通擁堵，汽車社會建設帶來了新的情況和問題。
對于汽車產業的發展也形成了倒逼的機制，倒逼汽車產業升級。以上都要求我們盡快制定汽車強國戰略，以實現中國汽車強國之夢。
第三是關于建設汽車強國必要條件，一是要立足長遠統籌規劃，十八屆三中全會強調要發揮市場在資源配置中的決定性作用，但同時也指出要正確發揮政府的作用，這是因為要發揮市場的決定性作用，離不開政府的作用，尤其是在戰略性和前瞻性的統籌規劃方面必須由主管責任部門承擔責任，統籌謀劃，即便在市場經濟發達的國家也是如此。
今天汽車社會很多問題究其原因就是沒有統籌的規劃，缺乏系統性的思考和對應，沒有提前的行動或者行動不到位，沒能建立起解決問題的長效機制。
第二要有良好的外部環境，一是要有良好的政策環境，例如建立市場化的準入和退出機制，加強政策之間的統一性和協調性，創造性的解決利益分配的問題，出臺更加積極有效的財政政策。
第二是要有良好的法治環境，例如要簡化審批程序，簡政放權，以提供市場的法律運作框架，提供市場法治的模式，替代行政直接干預。推廣負面清單的管理模式，法物禁止即可為，從根本上改變管理思維。
二是要有良好的市場環境，維護市場的公平、競爭的秩序，讓市場在資源配置中起決定性的作用，鼓勵市場競爭實現產業的優勝劣汰轉型升級。
四是要有良好的社會環境，列入引導全社會正確看待汽車的社會病，營造良好的輿論環境，針對能源、安全、基礎建設等制約因素積極尋求解決方案，取得各級政府的支持和理解，營造良好的環境。
第三要有扎實的基礎，所謂汽車強國就是本國的汽車企業擁有優秀的品牌和有競爭力的產品，掌控核心的關鍵技術具備完整產業鏈，同時占比一定的市場份額。可見建立汽車強國必須有扎實的技術、品牌、市場競爭力、完整的產業鏈缺一不可，所有這些都不是一朝一夕獲得的，必須經過長期的積累。
最后也是第四點，關于做強自主知識品牌的幾點建議，我認為目前自主階段談發展，重要的是先做好以下三點，第一是要堅定信心，第二是繼續加大投入，既要請進來又要走出去，三是抱團取暖，聯合合作。
首先是堅定信心，信心比黃金重要，沒有必勝的信心就沒有持之以恒的堅定行動，目前的艱難、短暫的市場份額的變化，是自主品牌發展歷程上必然遇到的波動。確實要引起足夠的重視和思考，但也無須驚慌失措。信心來源于中國車市發展規律，中國千人保有量離發達國家還有很大距離。中國的資源稟賦與發達國家不同，不能簡單照搬國外的模式和數據，但是不可否認的是，中國成長中的二三線、三四線，乃至農村消費市場差異需求足夠支撐中國車市差異化發展之路。
信心還來自于汽車工業發展認識，誕生一百多年來世界汽車工業重心從歐美轉移到日本、韓國，逐漸轉移到中國，在品牌市場占有率上有了快速的發展，但是必須看到在汽車產品技術上實現追趕和超越，至少需要兩三代人的時間，在品牌上有所突破必須要更加長久。所以自主品牌需要把眼光放的更加長遠，在技術和品質上打持久戰。
其次是要繼續加大投入，這一點剛才董揚秘書長特別強調，我非常贊成。加快研發投入，加大自身發展同時，更要加大兼并收購，通過兼并收購技術和戰略制高點，站在巨人肩膀上才能超越巨人，通過內涵式和外延式發展兩條腿走路，快速提升企業綜合實力。
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