同樣，多氟多造車也將從整車的角度去看電池，根據車型需求來做電池的調整研發，不僅生產電池單體，也做電池的控制系統及其他相關核心部件。對于電動汽車整車而言，電池系統是最重要也是最難控制的部分，多氟多的設計理念就是充分發揮動力電池性能，最大限度地延長動力電池的使用。掌握了這部分“心臟”，多氟多也就具備了造電動汽車的底氣。
據李世江董事長介紹，多氟多的動力電池有一定特殊性，采用特殊的制袋疊片設計，管理起來難度較大，國內很難找到合適的BMS企業配套。于是多氟多開始自己研發BMS，然后延伸到整車控制器、DCDC、充電機等。“我們做了很多的集成的工作，未來多氟多會推出完整的一套電機系統，打開前機艙蓋就像發動機一樣，整個結合在一起。”
另外，多氟多與北京、上海、重慶、南京各地高校及科研中心建立合作，按照“一院四所”的發展規劃，多氟多汽車研究院的技術業務將涵蓋車身、底盤、輕量化、工藝、電機、電池、電控和車聯網等技術領域。
李世江始終強調，“多氟多不是以零部件企業的身份在造車，而是和整車廠紅星汽車一塊造車。當一個核心零部件廠家和整車生產廠家能夠在技術上、在管理上有機地融合起來的時候，一定會創造出一些令人想不到的輝煌。”
技術創新、成本控制一直是多氟多的強項，從氟化工到六氟磷酸鋰，再到動力鋰電池，多氟多都成為了上述領域的領先者。然而進入到汽車領域，除了把車造好，如何打開市場也是重要的問題。從原來生產資料市場轉向民用消費者市場，多氟多一直在探索新的商業模式。李世江表示，“為了讓消費者快速認識我們，同時解決目前現有的新能源汽車推廣遇到的一些問題，比如說里程短等問題，我們有一個全新的商業模式，叫 ‘不租不售’。”
“不租不售”模式在此前的新能源汽車推廣過程中從未有過類似案例，難道消費者不花錢就能開上多氟多的電動汽車？這模式讓人耳目一新，但李世江很有信心的表示該模式既能推廣開來，也能實現盈利，“這個商業模式目前鑒于我們和一些互聯網公司，銀行還有保險公司簽有保密協議，暫時不能透露，但是這個商業模式在今年年底就會推出，值得期待。”
新入汽車行業的多氟多已拿出了打破陳規的膽量和準備，面對業界眾多老資格的汽車企業，多氟多的目標不是爭第一第二，而是集中力量做好利基市場。“這也是我們去嘗試創新商業模式的原因，把握適合我們的細分市場。” 李世江如是表示。
動力電池明年進前五
新能源汽車市場火熱的同時，多氟多原有的動力電池業務也乘勢快速發展。目前產能為1億安時，處于供不應求的狀態。今年年底多氟多電池產能將擴大到3億安時，2016年將實現6億安時產能。今年上半年多氟多鋰電池的出貨量超過7000萬安時，銷售業績1.3億元。憑借突出的產業鏈、成本和品質優勢，多氟多獲得了眾多客戶認可，國內電動汽車產銷排前的知豆品牌主要采用多氟多電池，另外少林客車、東風襄旅等多家公司與多氟多建立了穩定的合作關系。
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