一向發(fā)展勢(shì)頭迅猛的專車服務(wù)公司Uber在中國找到了“新東家”。今日早間，筆者通過一位創(chuàng)投公司合伙人獨(dú)家獲悉，獨(dú)立運(yùn)營的Uber中國在融資一波三折、估值過高、競(jìng)爭慘烈以及政策環(huán)境不確定的情況下，或?qū)阎袊究毓蓹?quán)轉(zhuǎn)讓給樂視，樂視汽車將成為Uber中國單一最大股東，樂視汽車投資金額將超過10億美金。
這對(duì)于激烈競(jìng)爭的國內(nèi)專車市場(chǎng)來說，又新增了全新的不確定因素。樂視將攜Uber中國，與滴滴快的、神州專車、易到用車及其背后的資方阿里巴巴、騰訊、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在國內(nèi)O2O出行市場(chǎng)展開新一輪比拼。
在此之前，進(jìn)入中國兩年的Uber一直保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，順利進(jìn)入國內(nèi)專車服務(wù)市場(chǎng)第一陣營，并采取獨(dú)立運(yùn)營的模式。但由于滴滴快的這一強(qiáng)大對(duì)手的打壓以及易到用車、神州專車等對(duì)手的環(huán)伺，再加上政策環(huán)境的不確定性，一直面對(duì)不甚明朗的發(fā)展前景。直接導(dǎo)致的結(jié)果就是資本環(huán)境的觀望，此前融資受阻的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端，直至Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克對(duì)外宣布Uber中國最新一輪融資12億美金已經(jīng)到賬，本輪融資將達(dá)到25億美金，但不肯透露具體投資方。
此時(shí)斜刺里殺出的樂視則反映出Uber中國的融資的確并不順利，國內(nèi)股票二級(jí)市場(chǎng)的下挫直接導(dǎo)致一級(jí)市場(chǎng)資方更加的冷靜，對(duì)項(xiàng)目投資由熱捧轉(zhuǎn)為觀望，再加上競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)悍，讓Uber中國的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其自身的預(yù)期，這樣也給樂視提供了直接以控股方式進(jìn)入的機(jī)會(huì)。
另外一個(gè)重要原因是Uber的美國軍方背景，國內(nèi)主管部門絕不會(huì)允許這樣背景的公司在國內(nèi)市場(chǎng)不被控制地做大，而是跟易到用車和神州專車一樣，作為一個(gè)滴滴快的的競(jìng)爭對(duì)手，用以避免國內(nèi)專車市場(chǎng)一家獨(dú)大而已，從而不會(huì)因?yàn)榈蔚慰斓脑捳Z權(quán)過大而導(dǎo)致國內(nèi)出租車產(chǎn)業(yè)受到太大的沖擊。
控股Uber中國對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入汽車制造行業(yè)的樂視來說意義則十分重大。Uber將從汽車共享和社會(huì)化運(yùn)營角度完善樂視業(yè)已布局的超級(jí)汽車生態(tài)，跟樂視此前投資的電樁公司，以及悄然布局的汽車售后服務(wù)，共同完成樂視超級(jí)汽車的生態(tài)閉環(huán)，從而形成開放閉環(huán)的樂視超級(jí)汽車完整生態(tài)系統(tǒng)。
截至目前，Uber中國和樂視控股集團(tuán)公關(guān)部均未對(duì)此消息進(jìn)行正面回應(yīng)。
Uber中國的融資困境
從平安銀行等資方否認(rèn)投資Uber中國而是投資了其競(jìng)爭對(duì)手滴滴快的，到由于股東方對(duì)于估值巨大爭議而導(dǎo)致融資擱淺的傳聞，再到多家投資方壓低Uber中國估值的舉動(dòng)，讓Uber中國融資這一原本“不是問題”的問題成為了一波三折的懸案。
日前，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克宣布Uber中國新一輪融資的一部分，即12億美金已經(jīng)到賬，但不肯透露投資方的名稱。從目前的情況看，Uber中國超過50億美金的估值更多是一種公關(guān)宣傳手段，實(shí)際估值甚至有可能腰斬，樂視很有可能以超過10億美金的巨額資金拿下了Uber中國的控股權(quán)，成為單一最大股東。
這與互聯(lián)網(wǎng)江湖中的高集中度有關(guān)。盡管Uber是全球企業(yè)，但是獨(dú)立運(yùn)營的Uber中國不僅在市場(chǎng)層面，也在資本層面與滴滴快的展開正面PK。對(duì)于幾乎同時(shí)啟動(dòng)這一輪融資的兩家公司來說，滴滴快的計(jì)劃融資15億美金而實(shí)際融資20億美金就可以看出這家公司對(duì)于資方的強(qiáng)大吸引力。對(duì)于投資方而言，在二選一的選擇題中很容易把這一票投給了巨無霸滴滴快的，而不會(huì)在一家面臨各種發(fā)展不確定性的市場(chǎng)跟隨者身上押寶。
另一個(gè)不容忽略的因素是，國內(nèi)股票二級(jí)市場(chǎng)的下滑直接導(dǎo)致一級(jí)市場(chǎng)投資熱情的降低，從不斷有新的O2O創(chuàng)業(yè)公司倒閉到很多知名公司估值被不斷壓縮可以看出，這一輪的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司投資熱潮以及趨冷，一級(jí)市場(chǎng)的泡沫已經(jīng)顯現(xiàn)。以美團(tuán)為例，這家團(tuán)購巨頭的估值在兩個(gè)月之內(nèi)由150億美金驟降至100億美金；購物分享及導(dǎo)購社區(qū)蘑菇街的估值也由20億美金降至16億美金。這樣的例子不勝枚舉，當(dāng)然也包括Uber中國。以上市場(chǎng)的變化給了立志要布局、打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的樂視汽車進(jìn)入的機(jī)會(huì)，如果此消息屬實(shí)，意味著樂視汽車產(chǎn)品還未出，樂視汽車生態(tài)最后一個(gè)閉環(huán)已經(jīng)完成，已構(gòu)成開放閉環(huán)的完整生態(tài)系統(tǒng)，賈躍亭汽車戰(zhàn)略布局又進(jìn)一步！
Uber中國前景未明
事實(shí)上，Uber中國融資困境背后所折射的，是資方包括媒體對(duì)于Uber在中國市場(chǎng)發(fā)展前景的不看好。此前這家公司之所以發(fā)展勢(shì)頭迅猛，除了服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)以及源自美國的“高大上”形象之外，更多是得益于其公關(guān)傳播方面的強(qiáng)大，一系列明顯帶有互聯(lián)網(wǎng)營銷痕跡的宣傳讓其幾乎一夜之前火遍全國。
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