但是在中國發(fā)展還是要靠硬實力，在Uber拼車服務(wù)推出之間，這只是一家單一專車服務(wù)的公司，不僅拼不過滴滴快的這樣私人出行綜合服務(wù)的巨無霸平臺，也不如原本的“小弟”卻在中國有先發(fā)優(yōu)勢的易到用車。單就已經(jīng)開通服務(wù)的城市而言，易到用車就是Uber中國的數(shù)倍之多，而且一旦形成使用習(xí)慣，易到的司機(jī)用戶不會輕易地轉(zhuǎn)移到Uber中國的平臺之上。即便在政策環(huán)境上，本土企業(yè)易到用車比美國企業(yè)Uber更有利一些，即便是獨立運(yùn)營，但是Uber的美國軍方背景也會讓國內(nèi)主管機(jī)構(gòu)有所忌憚。
此前美國著名科技作者莎拉·蕾希就曾經(jīng)發(fā)表文章評論稱，Uber在中國幾乎不可能成功，其融資也只不過是在“講一個全球增長的故事而已”。翻譯成更直接的話就是，Uber在中國的巨額投入只不過是為了騙取最后一輪融資從而為全球IPO助力而已。
但擁有了新東家樂視情況或許截然不同。Uber將會變身為一家純本土資本控制的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，但Uber全球在其中依然會占據(jù)足夠多的股份，完全可以為其全球IPO提供講故事的素材，更了解中國市場和政策環(huán)境的樂視將會成為Uber中國很好的操盤方。更為重要的是，急于布局超級汽車生態(tài)的樂視，有足夠的理由拿出更多的資金和資源去推動Uber中國的發(fā)展。
不過拿到控股權(quán)的樂視并不能一下子全部規(guī)避掉Uber中國面臨的競爭風(fēng)險，這就需要賈躍亭及樂視管理層的智慧了。
樂視汽車的棋局
表面看來，控股Uber中國是樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭又一次近似瘋狂的舉動。但作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又致力于布局汽車生態(tài)的樂視來說，這又是合情合理的投資行為。
在此之前，樂視對外正式宣布打造超級汽車生態(tài)并動作頻頻。從8月18日宣布汽車生態(tài)概念，到9月5日成都車展詳細(xì)闡述汽車生態(tài)理念，再到9月9日正式宣布投資北京電莊科技有限公司進(jìn)軍充電服務(wù)領(lǐng)域，再加上傳言中的樂視對于汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的投資，樂視汽車在造出來之前已經(jīng)在整個生態(tài)布局上搭建了一個清晰的脈絡(luò)。
如果控股Uber中國的消息屬實，樂視將在汽車共享和社會化運(yùn)營方面兵不血刃地提前完成布局，與此前運(yùn)營順暢的樂視車聯(lián)網(wǎng)公司以及零派樂享形成相互支撐的良性互動態(tài)勢。
從另外一個角度看，隨著前上海通用總經(jīng)理丁磊的加盟，外界對于樂視造車的疑慮正在消弭，控股Uber中國所形成的樂視超級汽車生態(tài)閉環(huán)，也讓樂視“兵馬未動，糧草先行”的超級汽車生態(tài)理念更加得到夯實。
分析人士指出，Uber將為樂視帶來全新的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，起碼在樂視超級汽車正式亮相之前，讓用戶提前享受汽車生態(tài)和樂視內(nèi)容生態(tài)所帶來的便利和服務(wù)。同時，樂視借勢Uber中國大舉進(jìn)軍汽車共享市場，與樂視“SEE計劃”讓“人人享受互聯(lián)智能綠色出行生活”的理念一脈相承。
而對于整個國內(nèi)汽車共享市場來說，突然殺入戰(zhàn)團(tuán)的樂視將和騰訊、阿里巴巴、百度等國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司在該領(lǐng)域繼續(xù)展開競爭，最大限度避免滴滴快的一家獨霸，相信這也是國內(nèi)有關(guān)主管部門樂于看到的局面，而競爭的結(jié)果就是讓更多的用戶受益。
不過Uber在中國的發(fā)展確實不像看起來那樣美好。被微信封殺，滴滴快的的強(qiáng)大，司機(jī)刷單的無奈，“汽車版陌陌”的調(diào)侃以及融資困境都反映出這家企業(yè)更符合“雷聲大雨點小”的特征。
此外，專車行業(yè)無疑是一個靠補(bǔ)貼搶用戶的燒錢行業(yè)，是個看似輕資產(chǎn)的重資產(chǎn)領(lǐng)域，自稱不擅長融資的樂視能否拿出巨額資金推動Uber中國在慘烈的競爭中脫穎而出，則是樂視需要認(rèn)真重視的一個課題，好戲開始，讓我們拭目以待吧！
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