埃隆·馬斯克（Elon Musk）是一位白手起家的億萬(wàn)富翁，這在很大程度上歸功于SpaceX和特斯拉的成功。
但“坦率地說(shuō)”，馬斯克在9月19日發(fā)推文說(shuō)：“早期，我認(rèn)為SpaceX和特斯拉價(jià)值為0美元的可能性超過(guò)90%。”
盡管如此，馬斯克還是繼續(xù)推進(jìn)了那些不太可能成功的業(yè)務(wù)，個(gè)人投資了數(shù)百萬(wàn)美元。
據(jù)報(bào)道，2002年，馬斯克將PayPal以15億美元的價(jià)格賣(mài)給了eBay，從中賺了2億美元。同年，馬斯克用1億美元?jiǎng)?chuàng)辦了SpaceX，并在2004年向特斯拉投資了630萬(wàn)美元。
在2016年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的一篇名為“宏偉藍(lán)圖之第二篇章（Master plan Part Deux）”的博文中這樣表示，“我認(rèn)為我們成功的幾率非常低，所以一開(kāi)始我不想拿任何人的資金冒險(xiǎn)，只愿意拿自己的資金冒險(xiǎn)。”
至于SpaceX，馬斯克在2019年NASA的一次新聞發(fā)布會(huì)上回憶道，所有人“都說(shuō)我會(huì)……失去PayPal的所有資金，我當(dāng)時(shí)就想，‘嗯，你可能是對(duì)的。’”但“無(wú)論如何都值得一試，”他說(shuō)道。
起初，成功的希望確實(shí)不大。馬斯克表示，SpaceX和特斯拉面臨巨大的障礙——兩家公司在2008年都差點(diǎn)破產(chǎn)。
早期，SpaceX經(jīng)歷了一系列失敗。獵鷹1號(hào)是首個(gè)可重復(fù)使用的火箭，它的前三次發(fā)射都未能到達(dá)軌道。這對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)尤其令人不安，因?yàn)樗麆?chuàng)立SpaceX的目的是要?jiǎng)?chuàng)造完全可重復(fù)使用的交通工具，并實(shí)現(xiàn)多行星生活。
馬斯克在2017年的國(guó)際宇航大會(huì)上表示，第四次失敗“就徹底玩完了”。“幸運(yùn)的是，第四次發(fā)射……獵鷹1號(hào)的最后一筆錢(qián)——第四次發(fā)射成功了。否則，SpaceX公司就會(huì)被淘汰。”后來(lái)，該公司從美國(guó)宇航局獲得了一份價(jià)值16億美元的政府合同。
同樣，當(dāng)馬斯克在21世紀(jì)初投資當(dāng)時(shí)名為特斯拉汽車(chē)（Tesla Motors）的公司時(shí)，它在汽車(chē)行業(yè)也處于劣勢(shì)。
今年2月，馬斯克在“特斯拉第三行”（Third Row Tesla）播客上表示，他之所以面對(duì)反對(duì)者，是因?yàn)椤爱?dāng)時(shí)沒(méi)有人在做電動(dòng)汽車(chē)”。當(dāng)時(shí)，只有混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)配備汽油和電力發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
到2008年，特斯拉的資金嚴(yán)重不足，并且在首次發(fā)布特斯拉跑車(chē)（Tesla Roadster）時(shí)也面臨著生產(chǎn)問(wèn)題。但特斯拉最終獲得了投資，幫助其維持運(yùn)營(yíng)，并于2010年上市。
2012年，特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)特斯拉Model S，這是一款比Roadster更便宜、對(duì)消費(fèi)者更友好的車(chē)型。Model S甚至被MotorTrend評(píng)為2013年度汽車(chē)。
今天，盡管馬斯克早有預(yù)言，但SpaceX和特斯拉都打破了記錄，使馬斯克成為了一個(gè)非常富有的人。
根據(jù)8月份的一輪融資，SpaceX的估值為460億美元。5月30日，該公司將兩名美國(guó)宇航局宇航員首次送入軌道，創(chuàng)造了歷史——這是馬斯克在載人航天領(lǐng)域的一個(gè)里程碑，也讓他離實(shí)現(xiàn)火星計(jì)劃雄心又近了一步。
特斯拉目前的市值約為3790億美元。今年，特斯拉的市值在7月1日首次超過(guò)豐田，成為世界上最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。
總而言之，9月19日，馬斯克在推文上寫(xiě)道：“要把SpaceX和特斯拉的成功幾率提高到零以上，需要做大量瘋狂的工作。”
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