對于金龍汽車（600686.SH）來說，今年的9月可謂“有點煩”，在剛剛公布的“騙補榜”上，金龍汽車控股45%的子公司“蘇州金龍”位居榜首。這一事件除了將對公司今年的業績造成影響外，還引發金龍汽車股價連續下跌，且至今仍未恢復元氣。
所謂“騙補榜”，是指財政部聯合3個部委在今年對93家車企展開為期9個月的調查發現，當中涉及新能源騙補的車企高達72家，甚至連東風、一汽、上汽、廣汽都榜上有名，但金龍汽車子公司首當其沖。
騙補事件的發生對金龍汽車造成的影響有多大？面對股價下跌，投資人信任不再，金龍汽車打算如何挽回投資人的信心？就相關問題，金龍汽車方面向《投資者報》記者做出一些解釋。
因騙補損失近8億元
那么，蘇州金龍為何被相關部門認定為騙補？公司究竟騙了多少錢而位居“騙補榜”榜首？
蘇州金龍騙補的形式屬于“有牌無車”，在申請2015年度中央財政補助資金時，蘇州金龍還有1683輛車截止到2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證。這1683輛車的補助金額是5.2億元。根據相關規定，被認定為騙補后，不但領不到補助金，還要被處補助金額的50%作為罰款。
這就意味著，蘇州金龍要為這次騙補承擔將近8億元的損失，并且從今年起被取消補貼資格，等到被有關部門界定整改成功、核查驗收合格后才能恢復補貼資格。
因被處以巨額罰金，蘇州金龍打算大力縮減成本來應對危機，公司在工廠車間下發《深入開展開源節流降本增效活動的通知》。計劃強力節約成本的蘇州金龍甚至打算讓領導干部帶頭降薪，具體實施方案是公司高層領導降薪30%，中層領導降薪10%，干部采取末位淘汰機制。
既然連領導干部的薪水都減少了，騙補事件曝光后對蘇州金龍是否產生了嚴重影響呢？
金龍汽車對《投資者報》記者只是承認“財政部通報公布后對蘇州金龍的經營帶來一定的影響”，此外，公司還補充道：“但蘇州金龍公司的生產經營仍有序進行，目前蘇州金龍銷售、采購等各項業務活動正常開展，各類展會正常參與，國內客戶的交付和出口海外的裝船發貨均正常進行。”
那么，蘇州金龍騙補，為何上市公司金龍汽車股價跟著下跌？二者關系有多近？
蘇州金龍是金龍汽車的子公司，后者持有蘇州金龍45%的股份。金龍汽車由廈門金龍聯合公司、廈門金龍旅行車公司、蘇州金龍公司3個大車企，以及幾個小車企所組成。
蘇州金龍所生產的海格牌客車是金龍汽車的主推電動車產品，而蘇州金龍亦是金龍汽車新能源業務的主要承擔公司。蘇州金龍2015年共生產22564輛客車，其中新能源客車占10540輛。整個金龍汽車2015年共銷售新能源汽車18434輛，可以看出蘇州金龍生產的新能源汽車占比高達55%。
母公司一月市值減少12億元
18434輛新能源汽車的銷量使得金龍汽車在2015年共獲得近58億元補貼。這筆補貼款讓金龍汽車獲利不少，公司2015年凈利潤為5.3億元，同比漲幅近一倍，新能源業務的快速增長是這一業績的主要推動力。
眼看新能源業務越來越重要，取消補貼資格顯然會對公司造成不小的影響。那么，早知如此，何必當初呢？當初蘇州金龍為何會去“騙補”？
金龍汽車向《投資者報》表示，子公司對新能源補貼政策的理解和執行上出現偏差，導致可能受到有關部門的處罰。公司將深刻吸取此次事件教訓，強化對子公司的監督管理，督促企業進一步規范經營。
但在汽車專家凌然看來，蘇州金龍“騙補”的出發點有兩個。一是有利于競爭，得到巨額補貼后公司的資金回流加快，這樣做有利于提高其競爭力。二是得到大批補貼款可使得它能夠很快進入角色，在一個新產業里站住腳對于一個企業來說非常重要。在這兩個巨大利益的誘惑下，很多企業就會卷入到這個潮流中。
生產一輛新能源汽車能拿到多少補貼款，而使得這些企業“鋌而走險”去騙補？按照財政部的補貼政策，生產6~8米長的汽車可獲得國家補貼30萬元，8~10米的補貼40萬元，10米以上補貼50萬元。蘇州市則與國家標準按照1：1的比例進行補貼，也就是說蘇州金龍生產一輛電動客車將得到60萬元的補貼款。
甚至有傳言，有的地方政府也將純電動車作為自己的政績工程，因而也就對車企的騙補行為睜一只眼閉一只眼。因補貼政策不斷變化，補貼款會逐步減少，去年一些企業集中生產新能源汽車，上牌汽車的數量也大大增加。
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