隨著新能源汽車消費市場的逐步打開，在技術路線上由來已久的純電動與插電式混合動力之爭也隨之加劇。先是新一輪新能源汽車補貼政策偏向純電動，可是企業和市場卻不甘放棄插電式混合動力；再是地方政府借純電動大行地方保護，可是市場消費者卻更青睞插電式混合動力；然后是科技部大力倡導純電驅動發展戰略并載入相關“十三五”規劃，可是交通部卻主推插電式混合動力；更有固守不同技術路線的企業，為爭奪市場宣揚不同的發展戰略。政策和市場的不同傾向，推動著純電動與插電式混合動力在新能源汽車技術路線上的PK“步步驚心”。
■新能源汽車以純電驅動為核心 交通部支持插電式混合動力？
2013年9月頒布的新能源汽車新一輪的補貼標準明顯削弱了對插電式混合動力汽車的補貼，明確了純電驅動的補貼政策。今年的2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部已經啟動了“十三五”電動汽車科技規劃制定工作，明確將繼續以純電驅動作為“十三五”新能源汽車的發展方向。隨后，國家863計劃與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對“十三五”電動汽車科技規劃作了技術解讀，明確了純電驅動的具體技術路線和發展方向。
這廂純電驅動的話音剛落，9月15日，交通部官方網站發布的《交通運輸部辦公廳關于征求加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）的函》（以下簡稱《實施意見》）卻提出，“車型選擇上，重點推廣應用插電式（含增程式）混合動力汽車”，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型，明顯置其于純電動汽車之前，而這個方向與科技部主張的“純電驅動”大相徑庭。
在總結“十城千輛”工程時，業內專家普遍認為，要讓市場選擇技術路線，而不應由主管部門制定。隨著新能源汽車市場的打開，眼看著技術路線真的進入市場選擇階段，主管部門又給出了不同的技術路線，不禁讓人感嘆，技術路線之爭還要到何時？
■北京拒絕插電式混合動力 純電動成地方保護門檻？
作為新一輪新能源汽車示范推廣城市中最早明確地方推廣新能源汽車實施細則的城市，《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》 拒絕了插電式混合動力汽車，并引發了“北京借純電驅動大行地方保護”的爭論。7月21日，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確要求取消地方保護。而隨著純電動汽車在北京市場推廣數量的不盡如人意，要求放開插電式混合動力的呼聲也日益高漲，甚至有部委領導公開要求北京“讓插電式準入”。
北京市新能源汽車發展促進中心一位不愿具名的人士在面對插電式混合動力進入北京市場的這個問題上，再次重申了北京實施純電驅動的新能源汽車發展戰略的宗旨。他告訴記者：“北京選擇純電驅動的方式，從目前來看是完全沒有問題的。第一，純電動汽車的產品和技術在不斷完善和成熟，市場推廣效果還不錯；第二，純電動汽車無污染，在實際運行中做到零排放，切實起到了保護北京藍天的作用。相對的，一些進入消費市場的插電式混合動力汽車大部分都在使用燃油，大氣污染仍在，沒有達到減少尾氣排放的目的。第三，每一項政策都會有側重，北京選擇純電動汽車看上去是沒有支持插電式混合動力汽車，但如果北京選擇插電式混合動力汽車，也必然會削弱對純電動汽車的支持，這兩個方面不可能均衡發展，必須有所側重。北京從環保、純電動汽車及其產業發展的角度支持純電動汽車只是側重點不同?！?/p>
從實施效果看，北京選擇純電動汽車似乎對大氣環境有一定的積極作用，也順應了科技部“純電驅動”的發展戰略。盡管從目前的市場發展看，純電動似乎很難扛起新能源汽車市場推進的大旗。但是，諸多業內專家也表示認同北京的純電驅動戰略，因為插電式混合動力汽車在實際運行中似乎并沒有真正發揮應有的節油效果。
■市場青睞插電式混合動力 插電式實際“不插電”？
當前，新能源汽車難以打開消費市場的首要原因就是充電基礎設施，里程焦慮讓消費者難以下單。在城市充電樁建設不可能在短時間內滿足人們日常需求的狀態下，插電式混合動力被認為是最好的解決方法，甚至被認為是必不可少的過渡車型。從市場反應看，插電式混合動力汽車的確獲得了消費者的青睞，多地公布的銷售數據也反映出大部分消費者把首個新能源汽車訂單給了插電式混合動力汽車。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2014年上半年，我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍。其中插電式混合動力汽車銷售8700輛，占42.5%。在沒有限制的新能源汽車市場，消費者更愿意選擇插電式混合動力汽車。相對的，面對充電樁建設不足的里程焦慮，純電動汽車仍難以打開市場。
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