比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，插電式混合動力能很好地解決消費者的里程焦慮，同時又能滿足節油的要求，應該大力發展。王傳福還透露比亞迪秦這款插電式混合動力汽車投放市場以來受到消費者追捧，實際運行效果也很好，上海市的很多消費者都實現了秦的電動出行。然而，按照媒體報道的上海市私人消費者建充電樁的數量計算，這一說法似乎很難站得住腳，更多的插電式混合動力汽車大多只能被當作燃油車使用。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良也透露：“目前，上海運行的插電式混合動力汽車，實際有充電樁的恐怕還不到10%，大部分被當作燃油車使用了。”上述北京市新能源汽車推廣促進中心人士表示：“我們考察過，很多地方的插電式混合動力汽車因為充電難以解決，完全是被當作燃油車使用，插電部分的作用完全沒有體現出來，并沒有實現預期的節能減排效果。”
■市場VS政策 車企怎么辦？
在不盡如人意的實際運行效果面前，地方政府選擇純電動，以期真正實現新能源汽車節能減排的作用無可厚非。可是，面對市場對插電式混合動力的青睞，企業又不甘放棄這塊誘人的蛋糕。于是，在車企之間，關于純電動與插電式混合動力的爭執也更加激烈。
今年的泰達論壇上，王傳福和鄭剛在新能源汽車論壇上“狹路相逢”，掌握插電式混合動力技術和產品的王傳福在演講中大力提倡發展插電式混合動力汽車，并向鄭剛發出發展混合動力汽車的邀請。而固守北京的北汽新能源卻堅守北京的純電驅動，鄭剛表示，發展新能源要把握政策方向，與國家政策方向一致。
伴隨著政策與市場的各有側重，車企也不得不面臨純電動與插電式混合動力不同技術方向的選擇。江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華認為：“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”東風汽車有限公司東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷科科長徐小歸也明確向記者表示，東風日產將專注于純電動汽車的發展。
特斯拉全球高級副總裁紀龍更是高調表明了特斯拉與中國政策一致的純電動路線，他甚至反復強調特斯拉的純電動技術路線立場，為中國既定的新能源車政策吶喊，是特斯拉現階段要做的，而這也符合特斯拉長期以來的定位。
與特斯拉高唱純電驅動不同的是，一位特斯拉車主在談到特斯拉的用車體驗時向記者表示，純電動汽車充電太不方便了，他更看好寶馬i8這款插電式混合動力汽車。在市場與政策之間，企業在純電動與混合動力之間面臨著艱難的選擇。
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