正如上一篇《車輪上的摩爾定律》中我所闡述的，Tesla Model 是一個小步迭代的產品。它每次的進步很小，但是積累下來會產生非常驚艷的產品，令人非常詫異的是那么多年居然沒有人抄襲這家快速增長的公司的產品，汽車行業的人們都在做什么？
智能駕駛是這次發布 Model S P85D 的一個亮點，用了非常成熟的 Mobileye 的解決方案，同樣采用這樣技術的其實還有沃爾沃等。所以很多支持傳統車企的人認為，特斯拉所做的無非是傳統車企已經成熟的輔助駕駛方案。
但是由于汽車的發動機在低速狀態下的啟停，剎車，油門的控制不夠精確，所以大部分車型定速巡航的時速都必須規定在 40KM 以上。但是電動機的啟停，非常精準，控制一個舒適的啟停，并且能精準跟車，解決了城市里面擁堵路段的開車的問題，這真的是非常有價值的一件事情。
想想你開車在遇到擁堵的時候，汽車可以自己開，你可以刷刷朋友圈。
這種關于自動駕駛的未來，Google 在好多年前就已經實現了原型機，智能駕駛勢必有一天會顛覆掉傳統的駕駛。Google 想一步到位，所以生產了沒有方向盤的無人駕駛汽車。而特斯拉從自動泊車，自動巡航開始，一點一滴增加自動駕駛的元素。這一點特斯拉已經在路上了，現在全世界標配這樣的車很少，并且很少能做得非常舒適，我相信特斯拉會在自動巡航的體驗上好過傳統汽車。
雖然和特斯拉一樣，還有其他的一些傳統車企也采用相似的穩妥迭代方案。但是不同的是他們迭代的總是速度太慢（自身不夠互聯網化），品牌對于最狂熱粉絲的吸引力也不足（種子用戶不夠互聯網化），而且產品不敢于沖擊現狀（產品不夠互聯網化）。下面就展開來講。
特斯拉的互聯網思維
截止到今年 9 月份，全世界主要的電動汽車在美國的銷量是：日產的 Leaf 有 2881 輛，雪佛蘭 Volt 售出 1394 輛，寶馬 i3 賣了 1022 輛，特斯拉因為沒有公布數據，但是從預估來說大約在 2500 輛左右。
但是 Leaf 大約才 35000 美金，特斯拉最低版本在美國也能買 2 臺 Leaf。所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個價格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。即使是寶馬的 i8，也還是暫時難以動搖特斯拉的電動汽車市場的地位。
如果有人有興趣對于特斯拉車主的地域、職業分布做一個調查，就會發現他們的用戶非常高端，也非常新潮。中美兩國的互聯網創業公司 CEO，可能是特斯拉保有量最高的人群。這讓特斯拉的種子用戶非常敢于體驗車聯網的新產品、也非常愿意在社交網絡上幫助特斯拉進行口碑傳播。
這兩個特點讓特斯拉在創業早期不用像傳統車企那樣背上巨額的營銷和推廣費用。而且任何一個小幅的迭代和升級，都會被活躍的用戶們體驗并反饋，同樣的輔助駕車方案，交給寶馬 i3 和 Model S 來使用，迭代的速度永遠是后者快過前者。
特斯拉是汽車行業的鯰魚
可能很多人都看到阿里巴巴和上汽聯合的故事，也有很多人看到了樂視要入股北汽的故事，但是我想說的不是這些，這些我們都看到太明顯了，Car Play 或者 Android Auto 是遲早有一天普及的事情。我想說的是標準的統一。
真的開始干電動汽車以后，我發現干汽車這個事情太難了，主要是在于供應商的尋找和合作，每個乘用車廠商都有自己的 CAN 協議，沒錯，是每個廠商都有一套自己的 CAN 協議，在 IT 如此發達的今天，你可能也無法想到，汽車行業是如此的封閉。封閉到以至于你這個汽車的車燈控制器，ESP 都不能完全的適配到另外的汽車上，因為協議不同。就好像你的汽車行車電腦在講中文，但是你的 ESP 在講英文一樣，中間的適配浪費了大量的金錢和時間。
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